CX-5の買取相場表一覧｜5年・7年・10年など年式別の下取り価格や高く売るコツも

「ディーラーに言われたCX-5の下取り額、この金額で手放していいのかな」「新型も出たし、2代目はもう値下がりしているのでは」と気になって調べはじめたオーナーの方は多いのではないでしょうか。

結論として、CX-5を高く売るなら複数の買取店をまとめて競わせる一括査定で実際の買取額を引き出すのが近道です。

まずは下の早見表で、ご自身のCX-5のおおよその買取相場を確認してください。

【早見表】CX-5の買取相場（2026年7月・節目年式ごと）

経過年数（年式・世代）	買取相場の目安	中央値の目安
3年落ち（2023年式・2代目KF後期）	150万〜270万円	約215万円
5年落ち（2021年式・2代目KF）	105万〜210万円	約170万円
7年落ち（2019年式・2代目KF前期）	80万〜180万円	約140万円
10年落ち（2016年式・初代KE後期）	15万〜89万円	約60万円
13年落ち（2013年式・初代KE前期）	10万〜65万円	約35万円

2代目CX-5は2026年4月に生産を終え、下取り車が増えたぶん相場は緩やかな下落局面に入っています。

ただし「最後のディーゼルだから値が落ちない」とは限らず、残価率のデータはむしろディーゼルの方が落ち方は急だと示しています…

この記事では年式・グレード別の買取相場からディーラー下取りとの差額、おすすめ買取サービスまで、CX-5を高く手放すための情報をまとめました。

売却に迷っている方は、ぜひ最後までご確認ください。

この記事を読んでわかること

• 2021年式（5年落ち）CX-5の実際の買取相場（グレード別・走行距離別・複数の買取データで照合）
• 3年落ち〜13年落ち（2023・2019・2016・2013年式）の相場と、世代をまたいだ値下がりの推移
• 下取りの提示が買取相場の9割弱にとどまる仕組みと、グレード別の差額シミュレーション
• ディーゼルXDとガソリン20S・25Sでどれくらい査定が変わるか／DPF・持病は減額対象か
• 3代目登場後の2代目を今売って損しないか／2回目車検の前に動くべきかの見極め方
• 新型の商談中で着信を絞りたい・査定士と直接やり合いたくない・初代KEで距離も伸びている、状況別の買取サービスの選び方

CX-5の年式別買取価格相場【3年・5年・7年・10年・13年落ち】

CX-5の買取相場は3年落ちで約215万円、5年落ちで約170万円、7年落ちで約140万円がおおよその目安です。

ここまでは2代目KF系で、値の落ち方は1年あたり15万〜25万円とゆるやか。ところが10年落ちで初代KE系に切り替わった瞬間、中央値は60万円前後まで落ちます。

7年落ちと10年落ちの間にある80万円の段差が、CX-5でいちばん大きな崖です。世代がまたぐ手前で手放すか、またいだ後で売るかで、手元に残る額がまるごと変わります。

主題の5年落ちを最も詳しく、3・7・10・13年落ちもそれぞれ相場表とあわせて確認します。

CX-5 3年落ち（2023年式・2代目KF後期）の買取相場

3年落ち（2023年式）CX-5の買取相場は150万〜270万円、中央値は約215万円です。

2023年式は2021年12月の大幅改良を受けた2代目の後期型で、4眼LEDヘッドランプとドライブモード切替のMi-DRIVEが入った、KF系としては仕上がりきった世代です。

新車価格の75%前後を保つ高残価帯で、初回車検（3年目）の直前にあたるため、乗り換えるなら最も高く売れる旬の時期です。

グレード	買取相場の目安
20S（2.0Lガソリン）	150万〜215万円
25S（2.5Lガソリン）	175万〜240万円
XD（2.2Lディーゼル）	180万〜245万円
XD Lパッケージ・エクスクルーシブモード（ディーゼル上級）	200万〜270万円

CX-5は残価率の高いSUVで、ソウルレッドクリスタルなどの人気色やサンルーフ・BOSEサウンドが付くと、中央値より10万〜20万円上に伸びます。

2023年式の時点ではディーゼルXDがガソリン20Sより30万円ほど上で取引されます。ただし理由は希少性ではなく、新車の値札が最初から100万円近く違うから。買った額に対する戻りの割合で見ると、この時点でもガソリンの方が上です。

初回車検を通すと次の売却機会は5年目までずれ込み、その間に相場は45万円ほど下がります。乗り換えを少しでも考えているなら、車検費用を払う前の今が動き時です。

3年落ちは需要が厚く業者間の取り合いになりやすいので、1社の提示で決めず複数社の査定を並べると上限が見えてきます。

CX-5 5年落ち（2021年式・2代目KF）の買取相場【グレード・走行距離別】

5年落ち（2021年式）CX-5の買取相場は全体で105万〜210万円、中央値は約170万円です。

2021年式は2代目KF系にあたりますが、この1年のなかに大幅改良の線が1本走っています。11月までに登録された前期と、12月以降の後期。グレード構成が入れ替わっているので、同じ「2021年式」でも中身が違います。

残価率は55〜65%とまだ高く、グレードでは上級のエクスクルーシブモード、装備では人気色とサンルーフが値持ちのよい傾向。

グレード別ではガソリンの20Sが105万〜205万円、25Sが115万〜210万円が買取価格の目安になります。

ディーゼルはXDが110万〜195万円、XD上級（Lパッケージ・エクスクルーシブモード）が135万〜210万円まで届きます。

同じ5年落ちでも、グレードと状態で100万円近い開きが出ます。

グレード	買取相場の目安
20S（2.0Lガソリン）	105万〜205万円
25S（2.5Lガソリン）	115万〜210万円
XD（2.2Lディーゼル）	110万〜195万円
XD Lパッケージ・エクスクルーシブモード（ディーゼル上級）	135万〜210万円

高値で売れるCX-5には、はっきりした共通点があります。

ソウルレッドクリスタルやマシーングレーといった人気色に、サンルーフやBOSEサウンド、走行5万km以下、整備記録簿あり・禁煙。

こうした条件が重なるほど、査定は中央値を上回っていきます。

逆に、地味な色で装備も最小限、走行7万km超に喫煙臭や修復歴が加わると、同じ「2021年式 XD」でも40万〜50万円は下がります。

なお、ディーラーの下取り提示は買取相場の9割弱にとどまります。ユーカーパックが公開している2021年式CX-5の実データでも、買取が121.3万〜230.4万円なのに対し下取りは105.4万〜204.4万円。

XDの中央値150万円前後なら、下取りの提示は130万円前後に落ち着く計算です。これを下回る額を出されたら、買取専門店で取り直す価値があります。

走行距離別では、5年落ちCX-5の標準は4万〜6万kmで、ここを境に査定額が階段状に下がります。

とくに8万kmと10万kmを越えるラインで段差が出やすく、距離が浅いうちに動くほど相場を取りこぼしません。

走行距離	買取相場の目安
2万km	155万〜210万円
4万km	140万〜195万円
6万km	125万〜180万円
8万km	110万〜160万円
10万km超	100万〜130万円

年1万kmペースなら5万km前後で、まだ高く売れる帯にいます。レジャーやアウトドアで距離が伸びがちな使い方だと、6万km台後半に差しかかっていることもあります。

走行距離で査定が大きく動く車だけに、距離が浅いうちに動くほど有利です。先に無料の概算査定で今の額をつかんでおけば、売り時を落ち着いて選べます。

CX-5の売却で多くの人が迷うのが「ディーゼルXDとガソリン、どちらが高く売れるのか」です。この問いは2つに分けないと答えが出ません。

手元に入る金額そのものは、上の表のとおりディーゼルの上級グレードが最も高く出ます。新車のときに20Sより100万円近く高い値札が付いていたのだから、当然といえば当然です。

ところが「買ったときの値段に対して何割戻るか」で見ると、順位はきれいに入れ替わります。クルマテラスが公開している残価率では、5年落ちでガソリンが約60%、ディーゼルは約53%です。

しかもこの差は年を追って開きます。3年落ちでは68%対64%と4ポイント差しかないのに、7年落ちで41%対26%、10年落ちでは31%対15%。ディーゼルは5年を過ぎたあたりから値の落ち方が急になります。

グレード別の残価率を出している中古車データも同じ向きで、3年落ちは20Sが最上位。ガリバーの実績でも2016年式の最高額は20S プロアクティブの89.0万円、2013年式の最高額は20S Lパッケージの66.5万円と、低年式になるほど上位に来るのはガソリンです。

売る側にとっての意味ははっきりしています。XDに乗っているなら手にする額が大きいうちに動くほうが有利で、5年落ちの今がその最後の帯。ガソリンなら、もう少し粘っても落ち方は緩やかです。

自分のグレードがどこに当たるかを確かめ、複数社の査定を実額で比べるのが確実です。状況に合った買取サービスは＞＞こちら。

同じ2021年式でも、25Tターボが載るのは11月までに登録された車

2021年式のCX-5には、2.5Lガソリンターボの「25T」が選べた車と、はじめから設定のない車が混ざっています。登録が11月までか12月以降かで、選べたグレードそのものが違うからです。

25Tは2018年10月に「25T Lパッケージ」として追加され、2021年12月の大幅改良でカタログから外れました。入れ替わりで登場したのが、25Sのエクスクルーシブモードです。

つまり2021年11月までに登録されたCX-5にはターボ車が存在し、12月以降の2021年式と2022年式以降には1台もありません。3年落ちの2023年式で25Tを探しても見つからないのは、このためです。

短命に終わったぶん流通量が少なく、加速を求めて指名で探す買い手がつきます。それなのに査定の申込フォームでグレードを「25S」と入れてしまうと、自然吸気の水準から商談が始まります。

車検証の初度登録年月が2021年11月以前で、車名の下に「25T」の文字があるなら、申込の備考欄にそう書き添えてください。伝えるだけで拾える金額です。

CX-5 7年落ち（2019年式・2代目KF前期）の買取相場

7年落ち（2019年式）CX-5の買取相場は80万〜180万円、中央値は約140万円です。2019年式は2代目KF前期にあたり、先進安全装備が広く標準化された世代です。

5年落ちから2年で30万円ほど下がりますが、それでも中央値は140万円台。7年落ちでこの水準を保つSUVは多くありません。

2019年式の中心グレードはXD Proactiveとガソリン25Sで、走行距離別の実取引額は4万kmで約130万〜180万円、7万kmで約105万〜145万円が目安です。

走行13万km級まで伸びたXD プロアクティブでも78.6万円の実績があり、距離だけで値が消える車ではありません。

走行距離（XD／25S中心）	買取相場の目安
4万km	130万〜180万円
5万km	120万〜155万円
7万km	105万〜145万円
9万km	90万〜125万円
13万km	75万〜95万円

同じ走行距離でも上限と下限が40万円以上ひらくのは、人気色や上位グレードが混ざっているためです。7年落ちのCX-5は、距離よりも仕様で値が決まる帯に入っています。

実績を見ると、8万km走った20Sが141.7万円で、9万kmのXD プロアクティブが102.3万円。距離が近いのにガソリンの方が上に出る逆転が、この年式では珍しくありません。

もうひとつ、2019年式のガソリン車には確かめておきたい届出があります。マツダは2024年1月26日に、低圧燃料ポンプの樹脂部品が燃料で膨らんで変形し、最悪の場合は走行中にエンストするおそれがあるとしてリコールを届け出ました。

対象はCX-5では2.5Lガソリンの型式で、2017年6月から2019年8月に生産された車です。対策品への交換は無料で、済ませればメンテナンスノートに記録が残ります。未実施のまま査定に出すより、直してから出す方が話は早く進みます。

対象かどうかは車台番号で確定するので、マツダ販売店かリコール情報サイトで照会してください。

走行9万kmを超えると上限が一段下がるので、距離がこのあたりに近いなら早めの査定が得策です。それでも中央値140万円台を保つ2019年式は、7年落ちとしては十分に高く売れる部類です。

CX-5 10年落ち（2016年式・初代KE後期）の買取相場

10年落ち（2016年式）CX-5の買取相場は15万〜89万円、中央値は約60万円です。

2016年式は2017年2月のフルモデルチェンジ直前にあたる初代KE系の後期型で、LEDヘッドランプやマツダコネクトを備えた完成度の高い最終モデルです。

新車価格に対する残価率は20%前後。7年落ちの140万円台からここまで80万円落ちるのが、CX-5でいちばん深い段差です。

10年落ちの実取引は、走行4万〜6万kmで65万〜89万円、8万〜10万kmで40万〜60万円が目安。

ガリバーに残る2016年式の実績を見ると、最高額は走行5万kmの20S プロアクティブで89.0万円、走行11万kmのXDは13.7万円でした。10万kmを越えたところで値が一気に薄くなるのが、この年式の現実です。

走行距離・グレード	買取相場の目安
4万〜6万km	65万〜89万円
8万〜10万km	40万〜60万円
10万km超	15万〜40万円

走行距離が10万kmに近づくと、ディーゼルはインテークやDPF系の煤詰まり、ガソリンはi-stop系バッテリーの劣化が査定で意識され始めます。

この先の修理を買取店が肩代わりする形になるため、10万kmの手前と後では値の付け方が変わります。

ここで「輸出に強い業者なら高い」と期待したくなりますが、10年落ちのCX-5は行き先がかなり絞られます。日本政府は2023年8月から排気量1,900ccを超える車の対ロシア輸出を禁じており、1,997ccの20Sを含めCX-5は全車が対象外。ケニアも初度登録から8年以内しか入れられません。

残る受け皿は、年式の上限を設けていないタンザニアやニュージーランドといった市場です。数十万円の上乗せを見込むより、その販路を実際に持っている業者に当たるかどうかで数万円から十数万円が動く、という規模感で考えるのが実態に合っています。

10年落ちは世代の最終型と走行距離で評価が分かれる年式です。国内販売中心の業者と海外に出せる業者では値が変わるので、査定の場で「この年式はどこへ出しますか」と一言聞いてみると、提示額の裏づけが見えてきます。

初代ディーゼルのオルタネータ保証は、登録から10年で切れる

初代KE系のディーゼルに乗っている方は、メーカー保証が延長されている部品がひとつあることを知っておいてください。売り時を決める材料になります。

マツダは2021年11月、初代CX-5を含むディーゼル車について、オルタネータのプーリーに封入したグリースの耐熱性が足りないと届け出ました。加速と減速を繰り返すうちにグリースが劣化して異音が出はじめ、そのまま乗り続けるとプーリーが壊れて発電できなくなり、充電警告灯が点く——という内容です。

これを受けて保証期間が「新車を登録した日から10年・走行距離は無制限」まで延長されました。対象はLDA-KE2AWとLDA-KE2FW、平成24年2月から平成28年6月までに生産されたディーゼル車です。

ここで年数を数えてみると、話が変わってきます。2013年式はすでに2023年で10年に到達し、保証は終わっています。2016年式も、登録から10年を迎えるのがまさに2026年。

期限を過ぎれば交換は全額自己負担です。リビルト品のオルタネータとファンベルト、工賃を合わせて7万円台からという実例があり、走行中に発電が止まれば路上でレッカーを呼ぶことにもなります。

買取店はこの事情を織り込んで値を付けます。初代のディーゼルがガソリンより安く引き取られがちなのは、燃費や耐久性の話ではなく、次に来る出費を誰が持つかという話だからです。

なお、生産期間が平成28年6月までなので、同じ2016年式でも後半に作られた車は対象から外れます。自分の車が該当するかは車台番号で確定するため、マツダ販売店で照会するのが確実です。

保証が残っているうちに点検を受けて記録を残し、そのうえで査定に出す。これが初代ディーゼルで取りこぼしを防ぐ一番の順番です。

CX-5 13年落ち（2013年式・初代KE前期）の買取相場

13年落ち（2013年式）CX-5の買取相場は10万〜65万円、中央値は約35万円。

2013年式は初代KE前期で、2012年2月に登場した初代CX-5の初期モデルにあたります。

13年・10万km超でも十万円台から数十万円の値が残るのは、SUVそのものの需要が国内でまだ厚いためです。ただしここから100万円台に戻ることはありません。「もう少し様子を見る」の2年で、手取りは十数万円ぶん削れます。

初代前期の主力はディーゼルXDとガソリン25S・20Sで、実取引は20万〜45万円が中心です。状態のよい低走行車で65万円、走行13万km超になると10万円台と、同じ年式でも6倍の開きが出ます。

グレード・条件	買取相場の目安
XD・25S・20S（走行8万〜10万km）	20万〜45万円
過走行（13万km超）	10万〜25万円
低走行・状態のよい車両	55万〜65万円

この実績で目を引くのが、最高額を付けたのがディーゼルではなくガソリンの20S Lパッケージだったという点です。走行8万kmで66.5万円。

対してXDは、走行4万kmでも32.2万円、7万kmのLパッケージで24.0万円にとどまっています。ひとつ前の見出しで触れたオルタネータの保証がすでに切れていること、DPFやインジェクターの修理費が読みにくいことが、そのまま値に表れています。

「初代のディーゼルは海外で人気だから高いはず」と身構えていると、提示額とのギャップに驚きます。13年落ちは期待値を実績に合わせてから商談に入ると、話が早く進みます。

とはいえ10万円台でも値は付きます。廃車費用を払う側に回る前に、一度査定を取ってみる価値は十分あります。

13年落ちこそ業者選びで差が出る年式です。他店でゼロ回答だった車に思わぬ額が付くこともあるので、「どうせ二束三文」と決めつけず、まず無料査定で今の価値を確かめてみてください。

【新型登場】3代目CX-5の発売で2代目は今が売り時？相場トレンドを読む

2026年5月21日に発売された3代目CX-5の影響で、2代目の相場は緩やかな下落局面に入っています。

カービュー買取が出している3か月後の予測でも、2代目のXD プロアクティブ（走行2万km）は166.9万〜217.6万円から164.6万〜215.3万円へ。四半期で2万円強。じわりと下がっています。

新型は価格が330万円からで、パワートレインは2.5Lガソリンのマイルドハイブリッド1本。2.2Lディーゼルは設定から外れました。「ディーゼルのCX-5は2代目が最後」という希少性が、ここで生まれています。

新型登場が2代目の相場に与えた影響を、いま売る場合の損得とあわせて見ていきます。

新型登場で2代目の相場はどうなった

新型登場後の2代目相場は、急落ではなく緩やかな下落です。

乗り換えの下取り車が中古市場に流れ込み供給が増えた一方、新型でディーゼルが廃止されたことで、2代目のディーゼルXDには「新車で買えない仕様」を求める買い手も出てきています。

ただし、この希少性を相場の下支えとして当てにするのは危険です。残価率のデータはむしろ逆を示していて、ディーゼルは5年を過ぎると値の落ち方がガソリンより急になります。「最後のディーゼルだから」と持ち続けるほど、手取りは削れていきます。

新型が出ると旧型は急落しそうに思えますが、実際には5年落ちでも中央値170万円前後の値がつき、残価率は55〜65%を保っています。

とはいえ下取り車は今後も増えるため、相場の地合いは下向きです。この基調を踏まえると、相場がさらに緩む前の今のうちに査定だけでも取っておきたいところです。

具体的に検討したい方は＞＞こちらをご確認下さい。

なぜディーラー下取りは安い？CX-5を買取で売ると＋20〜30万円の理由

CX-5をディーラーに下取りに出すと、買取専門店で売る場合より20万〜30万円ほど低い額になりやすいのが実情です。

ディーラーは引き取ったCX-5を自社の店頭で売らず、業者向けのオークションに回すことが多く、その出品にかかる費用と落札業者の利幅が、あらかじめ下取り額から差し引かれるからです。

しかも新車の値引きと下取り額は、まとめて1つの「乗り出し価格」として提示されます。下取りが安くても総額の数字に埋もれ、見抜きにくいのが厄介なところです。

ディーラー下取りが安くなる仕組み

ディーラーが力を入れているのは、新車を1台でも多く売ること。引き取った中古のCX-5を自分の店頭でさばくのは、本来の仕事ではありません。

だから下取り車はそのまま業者オークションへ流れ、出品料・陸送費・落札業者の利益が査定額に乗る前に引かれます。

一方の買取専門店は、自社の中古車販売やディーゼルXDの輸出ルートで直接売り先を確保できるぶん、その中間マージンを査定額に回せます。

CX-5は海外でも実需のあるSUVなので、この販路の差がそのまま金額の差になって表れます。

もう一つ見落としやすいのが、値引きとの抱き合わせ。

「車両から20万円値引き＋下取り○○万円」とまとめて言われると、下取りが相場より10万円低くても得をした気分になりがち。

「下取りを断ったら値引きが渋くなった」という話が出るのも、両者がセットで調整されている裏返しです。

対策はシンプルで、新車の値引きと下取りを切り離し、下取り単体の額を買取相場と並べて眺めること。買取店の査定額という物差しを1つ持っておくだけで、商談で足元を見られにくくなります。

【シミュレーション】下取りと買取の差額イメージ

では実際どれくらい差がつくのか、5年落ちCX-5の代表的なグレードで並べてみます。

ディーラー下取りは買取相場より一段低いところに落ち着くため、どのグレードでもおおむね20万〜30万円の開きが出る計算です。

買取に持ち込む手間をかける価値があるかどうか、判断の材料にしてください。

グレード・条件	下取り→買取の目安	差額
20S・5万km	約130万円→約150万円	約20万円
XD・4万km	約150万円→約175万円	約25万円
XD上級・3万km	約173万円→約200万円	約27万円

「数万円の差ならラクな下取りでいい」という選び方もありますが、CX-5は残価が高く買い手も多いぶん、業者間の取り合いが起きやすく、差は小さくとどまりません。

下取り額にわずかでも引っかかりを感じたら、一括査定でCX-5の概算額を何社かまとめて取り、提示された下取りと横に並べてみてください。

並べた結果ディーラーの方が高ければ下取りを選べばいいだけで、査定そのものに費用も縛りもありません。

差を実額でつかんでから新車の予算を組めば、取りこぼしなく決められます。

今売るか2回目車検後か｜維持費・税金とタイミングの損益分岐

5年落ちのCX-5は、ちょうど2回目の車検（5年目）を迎える直前。「車検を通してあと2年乗るか、それとも今手放すか」で悩む人が多いタイミングです。

買い替えの意思が固まっているなら、答えは車検を通す前に手放すで決まりです。

車検代として10万〜15万円を払い、その2年で相場が中央値170万円から140万円へ30万円落ちる。出ていくお金と減っていく価値を足せば、40万円台の目減りになるからです。

ディーゼルの持病・DPFは査定で減額される？

CX-5のディーゼル（SKYACTIV-D）で多くの人が心配するのが、インテークやDPFにすすが溜まる持病です。

先に答えを言うと、警告灯が点かず普通に走れている車ならばそれが原因で査定が下がることはまずありません。

それどころか、オイル交換やDPF再生の記録がメンテナンスノートに残っていれば、手をかけて乗ってきた一台として評価を押し上げる材料になります。

すすの堆積は近所の買い物のような短距離走行ばかりだと進みやすく、ひどくなればDPF交換がディーラーで19万〜24万円、インジェクターも4本まとめて15万〜20万円と、まとまった出費になります。

ただし、この費用が現実になるのは警告灯が点灯し、不調が表に出てからの話。気がかりなら、ディーゼルの整備履歴をきちんと読める業者に査定を頼めば、状態に見合った額が引き出せます。

13年・11年経過で税金はいくら上がる？

CX-5でややこしいのは、燃料の種類によって重課が始まる年が違う点です。ガソリン車は新規登録から13年を超えると自動車税が約15%上がります。

これに対してディーゼル車は11年超で自動車税が重課されます。

10年落ちの2016年式ディーゼルXDをお持ちの方はもうすぐその11年のラインを超えてきます。

区分	自動車税（年額・重課前）	重課のタイミング
20S（2.0Lガソリン）	36,000円	13年超で約15%増
25S・XD（2.5L・2.2D区分）	43,500円	ガソリン13年超／ディーゼル11年超

2013年式の13年落ちになると、自動車税も重量税もすでに重課済みのゾーンに入り、維持費が一段重くなっています。

とくにディーゼルは11年が分かれ目なので、近い年式に乗っているなら、重課が始まる前に今の価値を確かめておくと判断しやすくなります。

今売るか車検を通すかのコスト比較

少しでも乗り換えが頭にあるなら、2回目の車検を迎える前に売るのが、出費を抑えられる選び方。

下の表のとおり、車検を通して2年乗ると、車検代と値下がりを合わせて40万〜45万円ほど手元の取り分が目減りするからです。

2年のうちに手放す可能性が少しでもあるなら、車検に通さず今動いた方が、残るお金は多くなります。

選択肢	2年間のコスト・損失イメージ
今売る	5年落ち相場（約170万円）で売却・車検費用ゼロ
車検を通して2年乗る	車検費用10万〜15万円＋2年で相場下落約30万円＝計40万〜45万円の負担増

車検を通すと、想像以上に損が膨らみがちです。とはいえ、この先2年は確実に乗り続けるつもりで買い替えの予定もないなら、車検を通して最後まで使い切る方が筋は通っています。

分かれ目は「2年以内に乗り換える可能性があるか」の一点です。

わずかでも乗り換えを考えているなら、車検代を払う前の今が動きどきです。

新型登場で相場が下がりはじめた局面でもあるので、車検直前に査定を取り、下取り・買取の額を見比べてから通すか売るかを決めると後悔がありません。

＞＞こちらでおすすめ買取サービスを紹介しているので、ご自身の状況にあった買取サービスを選んで下さい。

CX-5を少しでも高く売るための5つのコツ

CX-5の査定で金額が動くのは、申告した装備と、残っている整備の記録と、投げた業者の数。この3つです。

洗車で数万円が変わる車ではありません。逆に言えば、伝え忘れと出し忘れがそのまま損になります。次の5つを押さえてください。

① ソウルレッドとサンルーフは、申告しないと拾われない

ソウルレッドクリスタルは、複数の相場メディアが揃って高リセール色に挙げる定番です。白パールと黒も同じく安定していて、中古で探す人が色を指名してくるためだと説明されています。

サンルーフとBOSEサウンドも加点要素です。ただしこれらは後付けができない装備なので、申込の時点で伝わっていないと、付いていない車の相場から商談が始まります。

グレード名、色名、サンルーフの有無。この3つは申込フォームの備考欄にそのまま書いてしまうのが確実です。

② ディーゼルは「すす対策をした事実」より「残っている記録」が値になる

XDに乗ってきた方ほど、オイル交換の間隔やDPF再生に気を配ってきたはずです。ところが査定士は、口頭の説明では金額を動かせません。

買い取った車を次に売るとき、整備の中身を証明できるのは紙に残った記録だけだからです。ディーラーで受けた点検も、街の整備工場で入れたオイルも、記載があれば同じ重みを持ちます。

メンテナンスノートを探し、抜けている期間があれば整備先に控えが残っていないか聞いてみてください。ディーゼルはここで数万円ぶん変わります。

③ 2回目の車検と走行8万kmは、同じ時期に重なりやすい

年1万km台後半で走ってきたCX-5は、5年目の車検を迎えるころに走行距離も8万kmへ近づきます。相場が落ちる要因が、同じ数か月のうちに2つ重なるわけです。

本記事の走行距離別の表でも、6万kmの125万〜180万円が8万kmでは110万〜160万円。ここに車検代の10万〜15万円が乗ります。

車検の案内が届いたら、通す前に一度査定を取る。それだけで判断材料がそろいます。

④ 初代に乗っているなら、保証延長とリコールの履歴まで見せる

初代KEのディーゼルにはオルタネータの保証延長があり、2017年から2019年に作られた2.5Lガソリンには低圧燃料ポンプのリコールがあります。どちらも処置が済んでいれば、そのぶん買取店が抱えるリスクが消えます。

済んでいるかどうかは車台番号でマツダ販売店に照会でき、実施済みなら記録が残っています。未実施なら、査定の前に無料で受けておく方が順番として得です。

取扱説明書とスペアキー、純正ナビの取説も一緒にまとめておきましょう。

⑤ 国内で売る業者と、海外へ出せる業者の両方に投げる

CX-5は、売り先の販路によって値の付き方が変わる車です。店頭で売る業者は自社の客層に合うかで判断し、海外へ出せる業者は現地で求められる仕様かで判断します。

だから2代目の低走行なら国内向けの店が強く、初代や距離の伸びた1台は海外へ出せる店が強くなります。1社だけに聞くと、その店の物差しだけで話が終わります。

まとめて概算を集める一括査定を軸に、距離が伸びているなら輸出に強い1社を足す。この組み合わせが、CX-5では手数の割に取りこぼしが少なくなります。

ここまでの5つを実行すれば、ディーラーの提示を上回る査定に手が届きやすくなります。準備が整ったら、まず一括査定でCX-5の概算額を何社かまとめて取ってみてください。

目的別！CX-5の車買取サービス3選

同じCX-5でも、世代と走行距離、そして売り急ぐ事情の有無で、向く窓口は変わります。

新型の商談と並行していて着信を増やしたくないならイチオシのMOTA、査定士と値段の押し引きをしたくないならユーカーパック、初代KEや距離の伸びた1台で店の反応が渋いならカーネクスト。

3社とも申込に費用はかからず、ディーラーの下取り提示が妥当かを測る物差しとして使えます。状況の近い1〜2社から概算を取ってみてください。

MOTA車買取 — 新型の商談と並行して、着信を3社に絞りたい人

MOTA車買取は、申込1回で最大20社の概算額がそろう一括査定です。電話が来るのは上位3社のみで、残りの業者から着信が鳴ることはありません。

申込直後に十数社から電話が続く従来型の一括査定とは、対応の負担がまるで違います。

新型CX-5の商談を進めながら下取り額の妥当性も確かめたい、という場面にちょうど合う方式です。

MOTA車買取の評判・口コミを詳しく見る

CX-5を手放すときにMOTAが向く理由を、ひとつずつ見ていきます。

MOTA車買取の強み

• 申込1回で最大20社の概算額が出そろう

CX-5のグレードと年式、走行距離を入力すれば、最大20社がWEB上に金額を返します。

額の大きい順に並ぶので、本気で欲しがっている店はスクロールするだけで見分けがつきます。電話で1社ずつ値段を聞いて回る手間はありません。

• 電話は上位の3社だけ

実際に着信があるのは、提示額が上位だった3社のみ。残りの業者から電話が鳴ることはありません。「高くは売りたい、でも電話攻めは勘弁」という都合のいい願いがかないます。

• 申込の翌日18時には各社の額が出そろう

結果がマイページに並ぶのは申込の翌日18時。新型CX-5の見積もりを持ち帰って、翌日には下取り額と横に並べられる速さです。何日も返事を待って商談が止まる、ということがありません。

• 実需の厚いCX-5は入札が集まりやすい

CX-5は中古でも買い手が多く、とくにディーゼルXDや20Sは仕入れたい店が重なります。狙う業者が増えるほど金額は競り上がるので、流通量の多いCX-5はこの方式と相性のよい一台です。

• 下取りより高い実績がある

着信が少ない点ばかり語られますが、金額の側にも数字が出ています。MOTA経由での売却実績は下取りより平均30.3万円UP。アンケートの平均値として公開されているものです。

※MOTA実施アンケート（回答数3,645件・回答期間2023年6月〜2024年5月）の平均値。個別の結果を保証するものではありません。

• あとからの値引きと、断れない契約を規約で止めている

CX-5、とくにディーゼルを売るときに引っかかるのが「実車を見てから、すすやDPFを理由に値を下げられるのでは」という不安です。MOTAは加盟店との契約でこれを禁じています。

申込時に登録した内容と実車の状態に大きな違いがなければ、加盟店の都合で入札の下限を割る額まで落とすことは認められていません（第5条1項・3項）。走行距離と修復歴、警告灯の有無を正直に書いておけば、提示された水準はそのまま残ります。

もう一方の不安も同じく規約側で処理されています。売買契約を結んだ後でも、車両を引き取られた日の翌日までなら売主の側から解除できます。

そのとき買取店の側からキャンセル料を求めることも、同じ契約で封じられています（第6条2項・3項／出典：MOTA公式）。新型の納期がずれた、家族の予定が変わったという理由で撤回しても、費用は発生しません。

MOTA利用者の口コミ

新型に乗り換えるつもりでディーラーに下取りを聞いたら、思っていたより渋い金額で。半信半疑のまま申し込んでみました。

出てきた査定額はディーラーの提示よりはっきり高く、最終的に20万円以上の上乗せに。連絡が来たのも数社だけで、身構えていた電話ラッシュもなく拍子抜けするほどスムーズでした。

引用元：当サイト独自アンケート調査（40代男性・静岡／CX-5 XD Lパッケージ・2021年式・5万km／160〜185万円）

※当サイトがクラウドワークスにて実施したアンケート調査の回答抜粋です。

この方のCX-5は2021年式・走行5万km。本記事の走行距離別の表でも、8万kmと10万kmを越えるところで相場が一段ずつ落ちます。距離が浅いうちに動いた結果が、この金額です。

まだ売ると決めきれない段階でも、相場と各社の本気度をまとめて確かめられる。その最初の一歩に向くのがMOTAです。

MOTAはこんな人におすすめ → 「電話を抑えながら価格も妥協したくない人」

ユーカーパック — 査定士と値段の押し引きをしたくない人

ユーカーパックは、出品したCX-5に提携先の買取店が入札するオークション形式のサービスです。

利用者が連絡を取り合う相手は、ユーカーパックの担当者1人だけ。

査定から契約までの窓口がここに一本化され、買取業者と直接やり取りする場面は一度もありません。

ユーカーパックの評判・口コミを詳しく見る

買取店との電話のやり取りそのものを避けたい人に向くユーカーパック。長所と、知っておきたい弱点をあわせて見ていきます。

ユーカーパックの強み

• やり取りはユーカーパック1社だけ・買取業者とは直接話さない

立ち会いの査定も、そのあとの連絡も、相手はユーカーパックの担当者ひとりに限られます。

複数の買取店から電話が鳴ることはなく、価格の交渉まで同社が代行するため、業者と直接やり取りする場面が一切ありません。煩わしい営業電話とは無縁で進められます。

• 全国の提携店がまとめて入札する

出品すると、提携する全国の買取店がそのCX-5に値をつけます。自分で1社ずつ当たって回らなくても、多くの店の評価が一度に集まります。流通量の多いCX-5なら、入札する店も自然と増えます。

• 入会金・利用料は無料、出品後は待つだけ

登録から取引完了までサポートが付き、費用はかかりません。一度出してしまえば、あとは入札の結果を待つだけで、こちらから動き回る必要はありません。

ユーカーパックの注意点

ただし、オークション形式ならではの弱点もあります。

立ち会い査定の予約が要るうえ、出品から入札、入金までに日数がかかりやすく、「今週中に手放して現金化したい」と急ぐ人には不向きです。

スピードも欲しいなら、電話を最大3社に絞りつつ高値も狙えるMOTAの方が向いています。

ユーカーパック利用者の口コミ

何社もの買取店と電話でやり取りするのがどうにも苦手で、売却をずっと先送りにしていました。

ユーカーパックは話す相手が担当の方ひとりきり。買取業者と直接やり取りせずに済むのが、とにかく気楽でした。入札の結果が出るまで何日か待ちましたが、急いではいなかったので気になりませんでした。

引用元：当サイト独自アンケート調査（30代男性・岡山／CX-5 25S・2019年式・6万km／125万〜150万円）

※当サイトがクラウドワークスにて実施したアンケート調査の回答抜粋です。

買取店とのやり取り自体が煩わしくて動けずにいるなら、窓口がひとつにまとまるこの方式は合っています。

逆に、売り急ぐ事情があるなら時間のかかるオークションより、結果の早いMOTAを選ぶのが無難です。

買取業者と直接やり取りしたくない、でも時間には余裕がある——そんなCX-5オーナーに向いています。

ユーカーパックはこんな人におすすめ → 「買取業者とは一切やり取りせず、窓口をひとつにまとめて売りたい人」

カーネクスト — 初代KEや過走行で、店の反応が渋い人

カーネクストは、海外への出し先と部品の再利用先を自社で抱えている買取業者です。

低年式・過走行・不動車・事故車といった“訳アリ”の一台に強いのが看板です。

走行十数万km超や修復歴あり、初代KE系のように、ディーラーや一般の買取店で「引き取れない」「むしろ廃車費用がかかる」と言われがちな車でも、独自の販路で買い手を見つけます。

カーネクストの評判・口コミを詳しく見る

古いCX-5やディーゼルの不調を抱えた一台こそ、カーネクストの出番です。3つの長所を確認しておきましょう。

カーネクストの強み

• 0円査定なしの買取保証

どんな状態のCX-5でも値がつく前提で話が進み、査定額が0円になることはありません。ディーラーで「下取り0円」と告げられた初代でも、廃車の費用を払う前にまず相談する価値があります。

• レッカー代・廃車手続き・税還付までまるごと無料

自走できない不動のCX-5でも、引き取りのレッカー代はかかりません。さらに、面倒な廃車手続きや自動車税の還付申請まで無料で代行してくれます。全国どこでも対応するので、動かない車を前に途方に暮れずに済みます。

• 初代KE・過走行のディーゼルにも出し先がある

10年落ち以降のCX-5は輸出できる国が限られます。ロシアは排気量の規制で、ケニアは8年の年式規制で外れるためです。

それでもタンザニアやニュージーランドのように、年式の上限がない市場は残っています。全国13,000社以上と提携するカーネクストはその出し先を押さえており、国内の店頭では値の付きにくい一台にも金額を出せます。

カーネクスト利用者の口コミ

初代の前期で距離も13万kmを超え、近所の店では値段がつかないと言われ、半ば廃車のつもりでいました。

だめもとで連絡したら無料で引き取りに来てくれて、しかもきちんと値段がついたのには驚きました。古い車でも一度は相談してみるものだな、と。

引用元：当サイト独自アンケート調査（60代男性・長野／CX-5 XD・初代KE前期・2013年式・13.5万km）

※当サイトがクラウドワークスにて実施したアンケート調査の回答抜粋です。

国内の店頭で「値段がつかない」と言われても、それは販路を国内に絞った1社の評価。

初代KEや過走行のディーゼルでも、海外に売れる業者なら値がつく余地は十分に残っています。

逆に、走行距離がさほど伸びておらず状態のいいCX-5なら、より高い査定を狙えるMOTAの方が向いています。カーネクストは“訳アリ車の最後の選択肢”として頭の片隅に置いておくと安心です。

ディーラーや一般の買取店で断られた“訳アリ”のCX-5でも、最後の引き取り先になってくれます。

カーネクストはこんな人におすすめ → 「過走行・不動・廃車寸前のCX-5を、費用をかけずに引き取ってほしい人」

3社の特徴比較

3社は、自分のCX-5の状態と売却までの時間軸で使い分けます。下の表で方式と向いている車を整理しました。

サービス	方式と電話の本数	向いているCX-5
MOTA車買取	一括査定・電話は上位3社まで	2代目KFの標準グレード（イチオシ）
ユーカーパック	オークション形式・やり取りは担当者1人	売却を急いでいない車全般
カーネクスト	買取専門・電話1社のみ	初代KE・過走行・不動・事故車

下取りが妥当かを見極めたい段階なら、まずはイチオシのMOTAで概算をつかむのが基本です。

買取業者とのやり取りを避けたいならユーカーパック、距離や不調で他店に断られそうならカーネクストを足す、という順番。

状態のいいCX-5ほどMOTAで十分高値が狙えるので、迷ったらMOTAから始めれば間違いありません。

CX-5買取のよくある質問10選

CX-5 5年落ちを手放すときに寄せられやすい疑問を、10問に絞って答えます。

相場の幅、下取りとの差、ディーゼル特有の不安、売り時、ローンの残債——気になるところを拾い読みしても、頭から順に追っても構いません。

売る前のもやもやが、ひと通り晴れる内容にしています。

5年落ち（2021年式）CX-5はいくらで売れますか？

全体で105万〜210万円、中央値は約170万円です。

グレードと走行距離で幅が出ます。ガソリン20Sで105万〜205万円、ディーゼルXDで110万〜195万円、上級グレードで135万〜210万円が目安です。人気色でサンルーフ付き、走行が少ない車ほど高値が付きます。

ディーラー下取りと買取専門店、どっちが高いですか？

買取専門店に出す方が、平均20万〜30万円ほど高くつきます。

ディーラーは引き取った車を業者オークションへ回すため、手数料と利益があらかじめ差し引かれます。一方の買取専門店は、自社の販売網やCX-5の輸出ルートで直接売れるぶん、その差を査定額に乗せられます。

ディーゼルXDとガソリン、どちらが高く売れますか？

手にする金額はディーゼル上級が最も高く、買った額に対する戻りの割合はガソリンが上です。

新車価格が100万円近く違うので、実額ではXD Lパッケージやエクスクルーシブモードが上に来ます。一方の残価率は5年落ちでガソリン約60%・ディーゼル約53%、7年落ちで41%対26%と年々開くため、XDは手にする額が大きいうちに動く方が有利です。低年式ほど上位はガソリンで、ガリバーの実績も2016年式の最高は20S プロアクティブ89.0万円、2013年式は20S Lパッケージ66.5万円でした。

ディーゼルの持病やDPFは査定で減額されますか？

いいえ、警告灯が出ていない通常車なら基本的に減額されません。

正常に走る車であれば、持病の存在だけで査定額が引かれることはありません。むしろオイル交換やDPF再生の整備記録簿が残っていれば、管理の行き届いた車として加点につながります。不調や警告灯がある場合は、整備履歴をきちんと評価できる業者に査定を出すと減額幅を抑えやすくなります。

走行10万km超のCX-5でも値段はつきますか？

はい、つきます。

ガリバーの実績でも、走行11万kmの2016年式XDに13.7万円、13万km超の2019年式XD プロアクティブに78.6万円が付いています。ただし10年落ち以降は輸出できる国が絞られるため、金額が跳ね上がるわけではありません。年式の上限がない市場へ出せる業者を1社混ぜておくと、下値の取りこぼしを防げます。

ソウルレッドなどの人気色は査定でプラスになりますか？

はい、プラスになりやすいです。

ソウルレッドクリスタルは特に評価が高く、白パール・黒も定番の安定色です。これらは不人気色より10万円前後高くなる例があります。マシーングレーも人気ですが、プラス幅はソウルレッドほど大きくはありません。

今売るのと2回目車検を通してから売るの、どちらが得ですか？

乗り換えを決めているなら車検前の売却がお得です。

車検代10万〜15万円を払い、その先2年で中央値が170万円から140万円へ落ちると、負担は40万円台まで積み上がります。逆に、この先2年は確実に乗ると決まっているなら、車検を通して使い切る方が無駄がありません。

2026年に新型が出ましたが、2代目を今売って損しませんか？

いいえ、今ならまだ高く売れます。

新型登場後も2代目の相場は暴落しておらず、5年落ちで中央値170万円前後、残価率55〜65%を保っています。とくにディーゼルは新車で買えなくなったため需要が底堅い一方、下取り車の増加で相場は緩やかに下落中です。走行8万kmに届く前の売却が有利です。

ローンが残っていても売却できますか？

はい、売却できます。

買取店が残りのローンを立て替えて完済し、名義を移す流れになります。5年落ちのCX-5は中央値170万円と残価が高いので、5年ローンなら買取額が残債を超えるケースがほとんどです。超えたぶんは手元に入り、届かなければ差額を現金で入れるか次の車のローンへ乗せます。

小傷や修復歴があると査定はどれくらい下がりますか？

軽い傷で10〜20%、修復歴ありで20〜40%の減額が目安です。

バンパーの擦り傷くらいなら大きく響きませんが、骨格まで及んだ修復歴は引き幅が大きくなります。わざわざ直してから出すより、修理代が査定の戻り分を超えがちなので、たいていは現状のまま渡す方が得です。

修復歴や大きな傷が気がかりなら、国内の店頭で売る業者だけでなく、海外へ出せる業者にも並行して声をかけてみてください。判断の物差しが違うぶん、引き幅も変わります。

細かな不安がほどけたら、あとは一括査定でCX-5の概算を何社かまとめて取り、状態に見合った一番高い提示を探すだけです。

CX-5は”値持ちのよい今”のうちに買取専門店へ

CX-5を高く売る一番の近道は、複数の店を一度に競わせる一括査定です。

ディーゼル人気とSUV需要が厚く、グレードや販路で店ごとに評価が割れる車だからこそ、何社も競わせて最も高い提示を引き出すのが結局いちばん得になります。

CX-5 5年落ち（2021年式）の買取相場は中央値170万円前後と高水準で、ディーラー下取りより買取専門店の方が高くなるのが実態。

2026年5月の新型登場で旧型相場は下落局面に入りましたが、走行8万km・10年落ちの世代交代を超える前なら、今でも残価率55〜65%を保つ、高く売れる時期の内側にいます。

車の走行距離は乗るほど伸び、持っているだけでも税金・保険・車検代がかかり続けます。

悩んでいるうちに手にできる額が数十万円変わってくる事も…

まずは無料の一括査定でCX-5の概算を何社か取り、今の価値を自分の目で確かめるところから始めてみてください。

ここまで読んでくださり、ありがとうございました。CX-5をいくらで手放すか決める場面で、この記事が材料のひとつになれば嬉しく思います。