レクサスNXの買取価格｜3年・5年・7年・10年落ちの相場や下取りとの差額も

レクサスNXの乗り換えや売却を考えた時、「下取りの提示額で決めていいのか？」「損はしたくない」と悩む方は多いのではないでしょうか。

レクサスを高く手放すなら、一括査定で複数の業者を競わせるのが最適です。

まずは下の表で、各年式のレクサスのおおよその買取価格をご確認下さい。

【早見表】レクサスNXの買取相場（2026年・年式別）

経過年数（年式・世代）	実績の幅	中心
3年落ち（2023年式・2代目20系）	273万〜617万円	約410万円
5年落ち 1代目（2021年1〜10月登録）	181万〜400万円	約250万円
5年落ち 2代目（2021年11〜12月登録）	311万〜521万円	約390万円
7年落ち（2019年式・1代目後期）	149万〜340万円	約250万円
10年落ち（2016年式・1代目前期）	82万〜239万円	約175万円

7年落ちを例にするとレクサスNXの買取相場はNX300（2.0Lターボ）の標準・Iパッケージで184万〜278万円、NX300h（ハイブリッド）の標準・Iパッケージで211万〜340万円、Fスポーツ・version Lの上位仕様は181万〜339万円ほど。

また、月ごとに更新される買取相場でも、直近の水準は下の通りです。

年式	買取相場（2026年8月更新）	前月からの動き
3年落ち（2023年式）	325万〜416万円	約7.1万円ダウン
5年落ち（2021年式）	213万〜265万円	約1.1万円アップ
7年落ち（2019年式）	209万〜239万円	約25.1万円ダウン
10年落ち（2016年式）	137万〜224万円	ほぼ横ばい（0.1万円ダウン）

注目したいのは7年落ちで、直近1か月で25万円ほど下がりました。5年落ちは横ばいでも、世代を分ければ2代目が340万〜446万円と別の帯に乗ります。後述するマレーシア向け輸出枠の期限に、2代目の2021年式がこの秋かかります。10年落ちは横ばいで、下値がすでに固まっていることが読み取れます。

NXはプレミアムSUVのなかでも残価が堅い一方、車両額が大きいぶん下取りで取りこぼす金額も大きくなりがちで、レクサス店の下取りと買取専門店の差は、同じ条件で並べると15万〜60万円あります。下取りは買取の83〜92%にとどまるからです。

だからこそ下取り提示だけで決めず、複数社の買取額と並べて確かめておくことが後々の手取りを左右します。

この記事ではグレード・走行距離別の相場から下取りと買取の差額、残価設定満了時の損得やおすすめの買取サービスなど、レクサスNXを手放す際に役立つ情報をまとめました。

売却・乗り換えに悩んでいる方はぜひ最後まで目を通してみてください。

※本記事の買取相場・業者情報は2026年10月時点の調査に基づきます。

この記事を読んでわかること

• レクサスNXのグレード別・走行距離別の買取相場を複数社の数字を見比べて確認
• レクサスディーラー下取りが買取より15万〜60万円安くなる理由と、年式別の実測差額
• ハイブリッドガソリンの買取金額の差
• 残価設定・リース満了時に返却・買取・乗り換えのどれを選ぶと損をしないか
• 状態や急ぎ具合に合わせた買取サービスの選び分け（業者と直接話したくない人向けも）

レクサスNX3年落ちの買取価格

3年落ち（2023年式）レクサスNXの買取価格は中心が約410万円で、500万円を超えるかどうかは装備で決まります。

410万円の根拠は3つ。ガリバーが2026年8月に参考価格として出した414.4万円がその真ん中で、カーセンサーの年式別相場377.5万円が下側、ネクステージが直近で買い取った20台の中央値518.5万円が上側にあります。

ネクステージの20台は18台がNX350hで、Fスポーツの0.9万km車が617.4万円。グレードを絞らなければ上は617万円まであり、そこに届くのはFスポーツかversion Lです。

2023年式は2021年11月に登場した2代目20系で、NX250（2.5L NA）、NX350（2.4Lターボ）、NX350h（2.5Lハイブリッド）、NX450h+（PHEV）の4本立て。

発売時の新車価格で見ると、NX350h Fスポーツ（608万円）は3年で6割から新車並みまで幅があり、NX250 version L（543万円）は68〜85%が残っています。PHEVのNX450h+だけは51〜70%と低く、理由はこのH2の後半で説明します。

ここからグレード・走行距離・パワートレインの順に、2026年査定の実例で中身を見ていきます。

グレード別の買取相場

グレード別では、NX350h Fスポーツが360万〜617万円、NX350 Fスポーツが513万〜600万円と2つのFスポーツが最上段。NX350h version Lは364万〜529万円、NX250 version Lは372万〜464万円です。

PHEVのNX450h+は367万〜514万円で、Fスポーツでもversion Lでも、NX350hの中位と同じ帯に収まります。

グレード	2026年査定の実例の幅	台数（出所）
NX250 version L	372万〜464万円	4台（ガリバー3・ユーカーパック1）
NX350h version L	364万〜529万円	12台（ネクステージ7・ガリバー3・ユーカーパック2）
NX350h Fスポーツ	360万〜617万円	25台（ネクステージ11・ガリバー9・ユーカーパック5）
NX350 Fスポーツ	513万〜600万円	2台（ガリバー1・ユーカーパック1）
NX450h+ version L／Fスポーツ	367万〜514万円	7台（ネクステージ2・ガリバー4・ユーカーパック1）

3年落ちの数字で押さえたいのは、Fスポーツの帯がversion Lより上にずれている点。同じNX350hでも、Fスポーツの中央値は494.5万円、version Lは481.0万円と13万円違います。

NX350やNX350hのFスポーツは新車で600万円を超えるため、3年で500万円台を保っても残価率は8割以上という計算になります。

一方でNX250は最量販の入門グレードで流通量が多く、相場の下値をつくる基準になります。

査定では「F SPORT・パノラマルーフ・三眼LED」と装備を具体的に伝えると、高値側の評価を取りこぼしにくくなります。

走行距離別の価格推移

2023年式は登録から3年なので走行距離が浅く、2万km以下の実例が360万〜617万円、2万〜4万kmでも364万〜557万円と高値圏を保ちます。

年1万km前後で乗っていれば、ちょうど実例がいちばん多い帯にいる計算。

走行距離	2026年査定の実例の幅	台数
2万km以下	360万〜617万円	20台（中央値467万円）
2万〜4万km	364万〜557万円	23台（中央値499万円）
4万〜6万km	388万〜499万円	7台（中央値428万円）

注目したいのは、走行距離の差より、どの店で査定したかの差のほうが大きく出ている点です。同じ2万km以下でも、ガリバーは360万〜449万円、ネクステージは419万〜617万円と帯がずれます。

その理由は、ネクステージが自社の在庫として欲しい上位グレードの実績を並べているのに対し、ガリバーの取引データは修復歴車を除く全件から抽出されているから。

距離が浅いうちは店による差が金額を決めるので、乗り換えを検討している場合は複数の店に同時に見せておきましょう。

パワートレイン別で値持ちが分かれる

3年落ちでパワートレインを見ると、実額でも残価率でもFスポーツのNX350とNX350hが並んで最上位で、PHEVのNX450h+が最下位に来ます。

NX450h+は発売時の新車価格が714万〜738万円ともっとも高いのに、実例は367万〜514万円。残価率にすると51〜70%で、NX350h Fスポーツの中央値81%と大きく開きます。

パワートレイン	2026年の実例（中央値・残価率）	読み解き
NX350（2.4Lターボ・Fスポーツ）	513万〜600万円（中央値557万円・93%）	発売時599万円。台数は少ないが値落ちがほぼない
NX350h（2.5L HV）	360万〜617万円（Fスポーツ中央値495万円・81%）	発売時608万〜635万円。台数が最も多く相場の中心
NX250（2.5L NA・version L）	372万〜464万円（中央値411万円・76%）	発売時543万〜570万円。流通量が多く下値の基準
NX450h+（PHEV）	367万〜514万円（中央値431万円・58〜60%）	発売時714万〜738万円。補助金込みで買われた反動

パワートレインごとに値持ちが分かれるのは、新車価格に補助金が乗っていたかどうかと、海外需要の両方が査定額に影響するから。

ガソリンターボは輸出評価が高く、PHEVは新車価格から補助金を引いた実質額で買われている。この構図は年式が進んでも続きます。

NX450h+は3年落ちだとCEV補助金の返納が付いてくる

PHEVのNX450h+を新車で買った人の多くは、国のCEV補助金を受け取っています。この補助金には4年の処分制限期間があり、期間内に売ると残りの月数ぶんを返納します。

返納額は「交付額×残りの月数÷48か月」。2023年式は2026年9月時点でまだ制限期間の中にあり、たとえば2023年3月に交付を受けた車を2026年9月に手放すと、残り6か月で交付額の8分の1が戻ります。

交付からの経過	返納の割合	目安
36か月（3年落ち相当）	残り12か月＝交付額の4分の1	補助額が数十万円なら十数万円
42か月	残り6か月＝交付額の8分の1	数万円規模
48か月以降	返納なし	4年落ち以降は自由に売却できる

手続きは次世代自動車振興センターへの財産処分承認申請で、承認を得てから売るのが順番です。無断で売ると返納に加えて加算金の対象になります。

売却額から返納分を引いた手取りで比べれば、3年落ちで手放すか、期間が明けるまで待つかの損得が出ます。NX450h+の3年落ちと4年落ちの差は、ユーカーパックの年式別相場で見ると上限で22万円ほどです。

買取価格の高いグレードはどれか｜2026年の実例最高額

買取価格が高いグレードを世代横断で並べると、上から2つはFスポーツで、NX350hが617.4万円、NX350が600.0万円。PHEVのNX450h+は新車で最も高いのに、実例の最高額では4番手です。

グレード	2026年査定の最高額	出所（年式・走行距離）
NX350h Fスポーツ	617.4万円	ネクステージ・2023年式・0.9万km
NX350 Fスポーツ	600.0万円	ユーカーパック・2023年式・1.1万km（2026年1月）
NX350h version L	530.5万円	ユーカーパック・2024年式・1.3万km（2026年8月）
NX450h+ version L	514.4万円	ネクステージ・2023年式・1.9万km
NX350 OVERTRAIL	504.0万円	ガリバー・過去6か月の最高額
NX450h+ Fスポーツ	494.0万円	ガリバー・過去6か月の最高額
NX250 version L	463.6万円	ユーカーパック・2023年式・1.1万km（2026年1月）
1代目 NX300h クール＆ブライト	399.5万円	ネクステージ・2021年式・2.3万km

パワートレインで読むと、ハイブリッドとガソリンターボのFスポーツが並んで頂点にあり、PHEVはversion LでもFスポーツでも500万円前後で止まります。

1代目は最高でも400万円で、2代目のNX250 version Lより下。自分の車がこの表のどこにいるかを先に確かめてから、査定の提示額を見比べてください。

レクサスNX5年落ちの買取価格

5年落ち（2021年式）レクサスNXの買取価格は1代目が中心約250万円、2代目が中心約390万円と、同じ年式の中で世代が140万円の段差をつくります。

理由は明快で、2021年式は1代目最終モデル（2021年10月まで）と2代目（2021年11月〜）が混在する切替年だからです。

しかも2代目は少数派ではありません。ガリバーの2021年式取引データは直近20件のうち11件、ネクステージの20台のうち7台が2代目で、発売直後の受注が11〜12月登録に集中したためです。

同じ「2021年式」でも世代が違えば相場帯がまるごと変わるため、自分の車がどちらの世代かを先に見極める必要があります。

世代で割れる相場と2021年式の売り時

5年落ちは1代目（NX300／NX300h）が181万〜400万円。

2代目（NX250／NX350／NX350h／NX450h+）が311万〜521万円と世代でくっきり二極化します。

型式の頭文字で見分けられ、AGZ・AYZで始まれば1代目、AAZ・TAZAで始まれば2代目です。

世代・グレード	実績の幅	中心
1代目 NX300／NX300h（〜2021年10月登録・AGZ／AYZ）	181万〜400万円	約250万円
2代目 NX250／NX350／NX350h／NX450h+（2021年11月〜登録・AAZ／TAZA）	311万〜521万円	約390万円

世代の確認は車検証で完結します。「型式」欄の頭文字か、初度登録年月が2021年10月以前か11月以降かを見れば判別できます。

これを査定前に押さえておくと、1代目と取り違えられて安く見積もられる事故を防げます。査定担当に「2代目20系・2021年11月登録」と一言添えるだけで、評価の出発点がそろいます。

走行距離別の買取相場

走行距離で見ると、2代目は2万〜4万kmの実例が378万〜521万円、1代目は同じ距離で221万〜400万円が目安です。

2021年式は登録から4年半ほど経ち、走行3万〜4万kmが実例のいちばん多い帯にあたります。

世代・走行距離	2026年査定の実例の幅	台数
2代目・2万km以下	383万〜509万円	3台
2代目・2万〜4万km	378万〜521万円	12台
2代目・4万〜7万km	311万〜499万円	4台
1代目・2万km以下	246万〜346万円	3台
1代目・2万〜4万km	221万〜400万円	13台
1代目・4万〜7万km	230万〜345万円	6台

2021年式は1代目最終型と2代目が混在し、中心どうしで140万円、上限どうしで120万円開きます。

2代目の実績の幅は311万〜521万円。

2021年11月の全面刷新でプラットフォームも内装も一新され、いまも新車で売られる現行型ということもあって高いリセールバリューを保っています。

2代目の2021年式は台数こそ多いものの、Fスポーツと450h+に偏っているので、標準グレードの実例はまだ少ない状況です。

逆に、1代目は、2代目の登場で価値が一段下がってしまいました。

実績の幅は181万〜400万円で、中心の250万円は2年古い2019年式と同じ水準です。

とは言え、1代目でも下値がそれほど崩れないのはガソリンターボのNX300が中東・東南アジア向けの輸出で買われ続けるため。

国内の人気が一巡しても、海外需要が底を支えています。ただし、その下支えも登録から59か月まで。

後述しますが、ガソリン車の主要輸出先であるマレーシアは初度登録から59か月以内の車しか輸入できないという規制があります。1代目の2021年式（1〜10月登録）は2026年9月までに59か月に達し、2代目（11〜12月登録）が2026年10〜11月に期限を迎えます。

主要な輸出の販売ルートが消えることで、ガソリンターボのNX350は入札の顔ぶれが減ります。

2代目のNX350に乗っているなら、この秋が売り時の一つのタイミング。

乗り換えを検討している方は、初度登録月から59か月を数えて早めに動いておきましょう。

※世代と走行距離に合わせたNXの売り先は＞＞こちらで整理しています。

同じ年式で140万円差が出る理由

5年落ちで意外に感じやすいのが、同じ2021年式でも世代の違いだけで中心が140万円ひらくという点。

これは古さの差ではなく、新車価格に対して残る割合そのものの差です。

世代・グレード（2021年式）	発売時の新車価格 → 2026年の実例	残価率
2代目 NX350 Fスポーツ	599.0万円 → 456.0万〜514.5万円	76〜86%
2代目 NX350h Fスポーツ	608.0万円 → 388.7万〜520.5万円	64〜86%
1代目 NX300h クール＆ブライト	606.2万円 → 345.2万〜399.5万円	57〜66%
1代目 NX300 スパイス＆シック	487.9万円 → 243.7万〜317.6万円	50〜65%

2代目が登場した2021年11月を境に、1代目の残価は一段下がりました。新型に需要が移ったぶん、直前まで現行だった1代目最終型がかえって値を落としやすいという、切替年ならではの逆転です。

逆に1代目最終型でも、クール＆ブライトの低走行車なら400万円の実例があります。

世代の境目にある年式こそ、一括査定で複数社の買取価格を比較する価値が大きい年式。

乗り換えや売却の際は必ず複数の業者から見積もりを取って下さい。

レクサスNX7年落ちの買取価格

7年落ち（2019年式）レクサスNXの買取相場は中心が約250万円、実績の幅は149万〜340万円。

2019年式は2017年9月マイナーチェンジ後の1代目後期にあたり、ガソリンのNX300と2.5LハイブリッドのNX300hが中心。

L字LEDデイタイムランニングライトと先進安全装備がそろい、中古市場でも評価されやすい年式です。

走行距離は4万〜8万kmに実例が集まり、この帯の中では距離よりグレードが金額を決めます。

ここからは、ネクステージ・ガリバー・カーセンサーの買取実績を元に、グレード・走行距離・パワートレインの3軸でNXの買取価格の実額を紹介します。

7年落ちNXのグレード別買取相場

グレード別に見ると、ガソリンのNX300の標準・Iパッケージで184万〜278万円、ハイブリッドのNX300hの標準・Iパッケージで211万〜340万円が実例の帯になります。

Fスポーツやversion Lなど上位仕様は181万〜339万円で、同じ2019年式でも仕様と走行距離で150万円以上の開きが出ます。

グレード	2026年査定の実例の幅	台数
NX300 標準／Iパッケージ	184万〜278万円	11台
NX300 Fスポーツ／version L	181万〜339万円	10台
NX300h 標準／Iパッケージ	211万〜340万円	10台
NX300h Fスポーツ／version L／特別仕様車	199万〜335万円	9台

査定が上がりやすい車体には共通点があります。

ホワイトノーヴァガラスフレークやソニッククォーツの白系、Fスポーツまたはversion L、三眼LEDヘッドランプやムーンルーフ、走行5万km以下、ディーラー記録簿あり。

これらの条件が揃えば揃うほど、買取価格は上がります。

逆に、地味な色の標準グレードで、8万km超に喫煙臭や修復歴まで加わると、同じ「2019年式NX300」でも50万〜70万円は安く見積もられる可能性が高くなります。

走行距離別の価格推移

NXの査定額は走行が増えるほど下がりますが、7年落ちの実例では2万km以下と8万km超の中央値が100万円違う一方、2万〜8万kmの間は247万〜259万円でほぼ横並びです。

年1万kmペースで乗ってきた2019年式なら、ちょうどこの平らな帯の中にいる計算。8万kmを越える前に額を確かめておけば、次の段差にかかる前に手放せます。

走行距離	2026年査定の実例の幅	台数（中央値）
2万km以下	245万〜339万円	5台（299万円）
2万〜4万km	224万〜340万円	10台（258万円）
4万〜6万km	199万〜314万円	12台（247万円）
6万〜8万km	184万〜335万円	10台（259万円）
8万〜10万km	181万〜284万円	3台（199万円）

通勤主体で年1万km程度なら7年でおよそ7万km、まだ平らな帯に踏みとどまる位置。

一方でゴルフやレジャーで走り込んだNXは、すでに8万km台へ差しかかっていることも珍しくありません。

2万km以下と8万km超では中央値で100万円ひらく年式なので、距離が8万kmに近いなら、段差を越える前に一度相場を確かめておくと判断材料がそろいます。

NX300h（ハイブリッド）とNX300（ガソリン）の相場差とバッテリーの扱い

パワートレインで意外に思われやすいのが、7年落ちではハイブリッドのNX300hが実額で23万円上なのに、残価率ではガソリンのNX300とほぼ並ぶという点です。

NX300hは新車価格が高い分、実額は上でも新車価格に対する残りの割合はガソリンと変わりません。

一方でガソリンターボのNX300は中東・東南アジア向けの海外バイヤーからの引き合いが強く、相場の下支えになっています。

タイプ	2026年査定の実例（中央値）	残価率の目安（Fスポーツ）
ガソリン（NX300・2.0Lターボ）	181万〜339万円（21台・中央値245万円）	新車521.8万円→中央値259.8万円＝約50%
ハイブリッド（NX300h・2.5L）	199万〜340万円（19台・中央値268万円）	新車586.2万円→中央値283.7万円＝約48%

「レクサスのハイブリッドなら高く売れるはず」と考えていた方は、NX300hの残価率を見て意外に感じたかもしれません。

これは、ハイブリッドが不利というより、実額の差が新車価格の差をなぞっているだけと捉えるのが正解。

気になるハイブリッドバッテリーの劣化も、NXではあまり神経質になる必要はありません。

新車のハイブリッド特別保証は駆動用電池が5年・10万kmまでですが、トヨタ系のハイブリッド電池はもともと耐久性が高く、保証が切れた7年・7万km前後でも電池を理由に大きく減点される事例は限定的です。

ディーラーの点検記録があれば、査定の場で見せられるようにそろえておきましょう。

レクサスNX10年落ち（2016年式）の買取価格｜初代前期でも値が付く理由

10年落ち（2016年式）レクサスNXの買取価格は中心が約175万円、実績の幅は82万〜239万円。

2016年式は1代目前期にあたり、日本仕様は2.0LターボのNX200tと2.5LハイブリッドのNX300hの2本立て。どちらにもFF（2WD）とAWDがあり、標準・I package・F SPORT・version Lのグレード構成でした。

10年・10万km級でもレクサスがしっかり値を保つのは、ブランドの信頼性と右ハンドル市場での根強い人気があるためです。

グレード別の買取相場

グレード別では、ガソリンターボのNX200tの標準・Iパッケージが93万〜223万円、ハイブリッドのNX300hの標準・Iパッケージが95万〜237万円。

低走行で状態のよいFスポーツやversion Lなら、NX200tで239万円の実例があります。

グレード	2026年査定の実例の幅	台数
NX200t 標準／Iパッケージ	93万〜223万円	7台
NX200t Fスポーツ／version L	109万〜239万円	11台
NX300h 標準／Iパッケージ	95万〜237万円	12台
NX300h Fスポーツ／version L	128万〜205万円	11台

10年落ちレクサスNXで査定への影響が大きいのはグレードよりも走行距離と車体の状態。

同じNX200t Fスポーツでも3.3万kmの白系は239万円に届く一方、9万〜12万km走った車は109万〜176万円にとどまります。

10年でこれだけの幅が残るのはプレミアムSUVならではで、装備と状態を正しく伝えることが取りこぼし防止につながります。

走行距離別の価格推移

走行距離別では、4万〜6万kmで132万〜226万円、8万〜10万kmで111万〜176万円、10万km超でも93万〜186万円が実例の帯です。

新車から10年が経つと多くの車両が8万km以上に達していますが、それでも0円にはなりにくいのが1代目NXの特徴です。

走行距離	2026年査定の実例の幅	台数（中央値）
2万〜4万km	114万〜239万円	5台（209万円）
4万〜6万km	132万〜226万円	9台（167万円）
6万〜8万km	125万〜205万円	6台（182万円）
8万〜10万km	111万〜176万円	9台（144万円）
10万km超	93万〜186万円	12台（137万円）

距離が10万kmを超えても下げ幅が緩やかなのは、国内販売では値が付きにくい過走行車を、輸出ルートを持つ業者が拾い上げているためです。

表の下値が93万円前後で止まっているのは、その販路が下から相場を支えている証拠といえます。

パワートレイン別／輸出で下値が堅い理由

10年落ちで意外なのは、ガソリンターボのNX200tの中央値153万円が、ハイブリッドのNX300hの145万円を上回る点です。

右ハンドル市場でターボ車の輸出需要が多く、過走行でも値がつきやすいためです。ただしハイブリッドの実例は走行距離の中央値が9万kmと長く、条件が不利なぶんも含んでいます。

パワートレイン	2026年査定の実例（中央値・走行距離の中央値）	10年落ちの傾向
ガソリンターボ（NX200t）	93万〜239万円（18台・153万円・6万km）	輸出評価で下値が堅い。過走行でも0円になりにくい
ハイブリッド（NX300h）	95万〜237万円（23台・145万円・9万km）	国内中心だが電池の実耐久が高く、過走行でも底堅い
駆動方式（FF／AWD）	同じ仕様ならAWDが有利	降雪地と輸出の両方で引きが強い

ハイブリッドのNX300hも、トヨタ系の駆動用電池は実耐久が高く、保証が切れた過走行域でも「電池が不安だから減額」とはなりにくい車種です。

ただし2016年式は2029年に登録13年を迎え、そこから自動車税と重量税の重課が始まります。

重課で維持費が上がる前に動くか、もう少し乗るかは、次に整理する値下がりの推移と売り時を踏まえて判断すると見通しが立ちます。

レクサスNXの値下がりの推移と売り時｜輸出枠と月ごとの動きの見極め

レクサスNXの相場は毎年きれいに同じ幅で落ちていくわけではなく、下げ足が速いところと踏みとどまるところがはっきり分かれます。

値落ちの段差は年数ではなく世代の境目にあり、同じ世代の中では1年あたり10万〜25万円しか動きません。

前掲の中心で見ると、2代目は3年落ち約410万円から5年落ち約390万円までで、2年で20万円ほど。1代目は5年落ち約250万円と7年落ち約250万円が並び、10年落ち約175万円まで3年で75万円、年25万円のペースです。

つまり迷っている時間の重さは、世代の境目をまたぐかどうかで決まるということ。同じ2021年式でも1代目と2代目の中心は140万円違うのに対し、2代目の3年落ちと5年落ちは20万円しか違いません。

経過年数（年式・世代）	実績の幅	帯の特徴
3年落ち（2023年式・2代目）	273万〜617万円	Fスポーツが上限をつくる
5年落ち 2代目（2021年11〜12月登録）	311万〜521万円	3年落ちとほぼ同じ帯
5年落ち 1代目（2021年1〜10月登録）	181万〜400万円	7年落ちと中心が並ぶ
7年落ち（2019年式）	149万〜340万円	距離よりグレードで決まる
10年落ち（2016年式）	82万〜239万円	海外需要で下値が堅い

NXの売り時を分ける要素は3つあります。輸出枠、走行距離の段差、そして査定に出す月です。順に見ていきましょう。

マレーシアの59か月ルールで、5年落ち直前に段差ができる

ガソリンNXの主要な輸出先であるマレーシアは、初度登録から12〜59か月の車しか中古車として輸入できません。言い換えると、登録から5年になる直前でこの国への出口が閉じます。

なぜこれが査定額に響くのかというと、輸出業者は「マレーシアに出せる車」として国内相場より強い金額を入れてくるからです。期限を過ぎた瞬間その業者が入札から降りるため、競り合う相手が減って相場が一段下がります。

2021年式のうち1代目（1〜10月登録）は2026年9月までに59か月に達しており、2代目（11〜12月登録）が2026年10〜11月に期限を迎えます。登録から59か月＝およそ4年11か月を過ぎる前に査定を取れるかどうかで、数十万円の差がつきます。

車検証の初度登録年月を見て、そこから4年半を過ぎているなら、残りの猶予はもう長くありません。2代目でガソリンターボのNX350に乗っている人は、この秋が境目です。

初度登録からの経過	マレーシア輸出枠の扱い
12か月未満	対象外（新しすぎて輸入不可）
12〜59か月	輸出可。ガソリンターボの入札が増える帯
59か月超（5年落ち以降）	この販路が閉じ、入札の顔ぶれが入れ替わる

右ハンドル市場が10年落ちNXの下値を支える

マレーシアの枠から外れた後も、NXの相場が底抜けしないのは年式の制限がゆるい右ハンドル圏に、次の出口が用意されているからです。

中東や東南アジアの一部では、10年落ち・10万km級のレクサスがまだ現役の上級SUVとして扱われます。国内の店頭では買い手がつきにくい1台でも、この販路を持つ業者なら値を付けられるわけです。

10年落ちの表で下値が93万円前後に張り付いて、それ以上崩れていないのがその証拠。逆に国内販売しか出口を持たない業者に出すと、同じ車が数十万円低く提示されます。

5年落ちまでは国内の店も輸出業者も競りますが、7年・10年と進むほど輸出ルートを持つ業者を査定に混ぜられるかで金額が決まります。この帯では、いつ売るかと同じだけどこへ出すかが手取りを左右します。

走行1万kmと4万〜6万kmの2つの段差と、月ごとの動き

2つ目の要素が走行距離の段差です。カーセンサーの走行距離別相場を1万km刻みで並べると、落ち幅が大きい場所は2つあります。1万km以下から出るところと、4万〜6万kmの2万kmです。

年1万kmペースなら、あと数か月で越えてしまう位置にいる方も多いはず。メーターの数字が節目に近いなら、それだけで動く理由になります。

走行距離	買取相場（2026年8月更新）	1万kmごとの落ち方
1万km以下	372万〜475万円	—
1万〜2万km	313万〜435万円	約50万円（最大の段差）
2万〜3万km	280万〜417万円	約26万円
3万〜4万km	234万〜388万円	約37万円
4万〜5万km	197万〜349万円	約38万円
5万〜6万km	166万〜301万円	約39万円
6万〜7万km	156万〜267万円	約22万円
7万〜8万km	148万〜238万円	約19万円
8万〜9万km	126万〜222万円	約19万円
9万〜10万km	116万〜192万円	約20万円
10万〜11万km	108万〜185万円	約7万円
15万km超	92万〜204万円	ほぼ横ばい

数字にすると段差の位置がはっきりします。いちばん落ちるのは1万kmを越えるところで約50万円、次が4万〜6万kmの2万kmで合わせて77万円。3万km台の下げ幅の2倍近い数字です。

そして6万kmを越えたあたりから落ち方は鈍り、10万kmを過ぎると1万kmあたり10万円未満、15万km超ではほぼ横ばいになります。前の項で見た輸出需要が、ここで下から相場を支えています。

つまり4万km台のNXに乗っているなら、迷っている数か月がそのまま数十万円になります。逆に10万kmを超えているなら、あと数千km走ったところで金額はほとんど動きません。

3つ目は査定に出す月です。USS（業者オークション最大手）が公表する月次データで2025年を見ると、最高は10月の130.5万円、最安は4月の106.5万円（いずれも平均成約単価）でした。1〜2月と9〜10月が高く、4月が底というのは4年続いています。

「決算期の3月は高く売れる」という通説は、この一次データと逆です。3月は買取店が決算に向けて在庫を吐き出すため出品が増え、相場は2月から11%下がりました。買う側が忙しい月と、売り値が高い月は別物です。

NXそのものの動きはガリバーの参考価格で追えます。2026年5月から8月にかけて、3年・5年・7年落ちは上向き、10年落ちだけ下向きでした。

年式	ガリバー参考価格 5月→8月（2026年）	動き
2023年式（3年落ち）	404.6万→414.4万円	9.8万円アップ
2021年式（5年落ち）	304.7万→317.1万円	12.4万円アップ（7月325.0万円がピーク）
2019年式（7年落ち）	213.4万→220.4万円	7.0万円アップ
2016年式（10年落ち）	137.4万→132.0万円	5.4万円ダウン

この3点を重ねると、レクサスNXの売り時の目安が見えてきます。

世代の境目と輸出枠の59か月、走行1万km・4万〜6万kmの段差の手前。かつ1〜2月か9〜10月に査定に出す。

車体の状態・中古車需要が共に高い状態で、相場の上限に近い買取額も狙うことができます。

すでに7年・10年に達している場合でも、輸出ルートを持つ業者を含めて比較すればNXの下値の堅さを引き出せます。年式と走行距離ごとにどの業者が向くかは＞＞こちらで確認できます。

いずれにせよ、乗り換えを考えているなら売り時を見極めること、そして1社だけの査定で決めてしまわないこと、この2点には注意しましょう。

なぜディーラー下取りは安い？レクサスNXを買取で売ると＋15万〜60万円の理由

レクサスNXの場合、レクサス店の下取りと買取専門店の差は同じ年式・同じ走行距離で15万〜60万円。下取りが買取の83〜92%にとどまる、という実測値をNXの価格帯に当てはめた数字です。

車両価格が高いぶん差額の絶対値も大きくなりやすく、割合では1割強でもFスポーツの3年落ちなら70万円に届きます。

理由はシンプルで、レクサスディーラーが下取ったNXの多くは自社では長く抱えず業者オークションへ回るため、そこで生じる手数料や利益分が下取り額から先に差し引かれるからです。

しかも商談の場では次の車の値引きと下取り額が合算された「乗り出し価格」として出てくるため、下取り側が安く抑えられていても総額の印象に埋もれてしまいます。

ディーラー下取りと買取店それぞれの仕組みや買取価格の差額について詳しくみて行きましょう。

ディーラー下取りが安くなる仕組み

レクサス店の収益の柱はあくまで新車の販売で、引き取ったNXを自社の中古在庫として売り切ることは主戦場ではありません。

引き取った車の多くは業者オークションへ回り、そこでかかる出品手数料・陸送費・利益分が下取り額から先に差し引かれます。

対して買取専門店は、自社の店頭や海外の輸出先へ直接流せるぶん中間コストが薄く、浮いた分を査定額に回せます。

とりわけNXは海外で引き合いが強いため、この販路の違いがそのまま数十万円の査定差になって現れます。

さらに商談では「車両値引き＋下取り額」がまとめて示されるので、下取りが相場より30万円低くても、値引きの大きさに紛れて気づきにくいのが落とし穴です。

「下取りを断ったら値引きが渋くなった」という声が出るのも、両者が裏で一体に調整されている証拠。

妥当性を見極めるには、値引きと切り離してNXの下取り単体の額を買取相場と比較するのが確実です。

先に一括査定で複数の業者の見積もりをとっておくのもおすすめ。ディーラーとの交渉でも一方的に足元を見られずに済みます。

同じ条件で並べるといくら違うか｜年式別の実測

どの程度ひらくのか、ユーカーパックが同じ年式・同じ走行距離で公表している買取相場と下取り相場を並べます。

レクサス店の下取りと買取専門店の差は、下取りが買取の83〜92%という比率で見るとどの年式でも似ていて、絶対額は車両額の大きい新しい年式ほど開きます。

このひと手間をかけてでも買取に回す価値があるか、判断の材料にしてください。

年式・グレード	買取相場 → 下取り相場	差額（下取り÷買取）
3年落ち NX350h（2023年式）	233.2万〜455.5万 → 208.2万〜394.3万円	25万〜61万円（87〜89%）
5年落ち 2代目 NX350h（2021年式）	275.6万〜521.7万 → 229.4万〜477.8万円	44万〜46万円（83〜92%）
5年落ち 1代目 NX300h（2021年式）	200.9万〜387.0万 → 182.5万〜344.7万円	18万〜42万円（89〜91%）
7年落ち NX300（2019年式）	163.5万〜293.4万 → 136.4万〜255.6万円	27万〜38万円（83〜87%）
10年落ち NX200t（2016年式）	111.9万〜204.8万 → 96.7万〜182.2万円	15万〜23万円（86〜89%）

この表を見て「40万円も違うなら買取を考えよう」と感じた方は多いはずです。40万円あれば、次のレクサスの登録諸費用や主要オプションがそっくりまかなえる水準です。

もちろん「数万円差なら手間のない下取りでいい」という選び方も成り立ちますが、NXほど残価が高く海外でも引き合いの強い車は、業者の取り合いで差が大きく開きやすいのが実情です。

下取り額に引っかかりを覚えたら、まずはMOTAで電話を絞ったまま上位数社の概算査定額を取り、下取り提示と横並びにして見比べてみてください。

並べてみて下取りのほうが勝っていたなら、そのまま下取りに出せば済む話。数十万円の開きがあるかどうかを、数字で確かめないまま手放すのがいちばん惜しいところです。NXの世代・走行距離ごとにどこへ出すのが合うかは＞＞こちらにまとめました。

残価設定・リース満了のNXは返却・買取・乗り換えどれが得？

残価設定クレジット（スマートバリュープラン）やリースでNXに乗っている方は、満了時に「返却・買取・乗り換え」の三択を迫られます。

結論として、満了時の買取相場が設定残価を上回っているなら、いったん買い取って売却したほうが得になるケースが少なくありません。

レクサスNXは残価率が高く、近年は中古相場が設定残価を上回る場面が出ているためです。ここで仕組みと判断軸を整理します。

残価と相場の逆転で差額が手元に残る

残価設定の残価率は、おおむね3年で50〜55%、5年で35〜40%に設定されます。

ところがNXは実際の中古相場がこれより高く推移することがあり、たとえば5年落ちで設定残価が新車価格の40%前後でも、買取相場がそれを上回っていれば、その差額が利益になります。

選択肢	手取り・負担のイメージ
そのまま返却	差額はディーラー側に残り、自分の手元には何も残らない
残価を支払って買い取り→売却	買取相場が残価を上回れば、その差額が手元に入る
同店で乗り換え	残価精算と新車値引きが一体化し、損得が見えにくい

「返却が一番ラクだから」と何となく返してしまうと、本来手元に残るはずの差額をまるごと逃すことになります。

判断はシンプルで、契約書の設定残価と、買取専門店の査定額を並べて比べるだけです。

査定額が残価を上回っていれば、残価を清算して車を引き取り、買取店に売れば差額が利益になります。

逆に下回っていれば返却すればよく、査定を取ること自体に損はありません。

レクサスファイナンスやリース会社経由でも、所有権解除の手続きを買取店が代行してくれるのが一般的です。

満了案内が届いたら、返事をする前にまず査定額という客観的な数字を握っておきましょう。

乗り続けるか今売るか｜維持費・税金・車検のトータルコスト

NXを売るか乗り続けるかで迷ったときは、これから先にかかる維持費と相場下落を合算して比べるのが現実的です。

結論として、乗り換えを少しでも考えているなら、車検や13年重課が来る前に売るほうがトータルの負担は小さくなります。

プレミアムSUVは部品代も車検整備費も高めで、年式が進むほど想定外の出費が増えるためです。

高年式NXで発生しやすい維持費

7年・10年と乗ったNXでは、タイヤ4本（19インチで15万〜25万円）、バッテリー、ブレーキ周り、電動パワーバックドアやエアサス系の電装トラブルなど、1回で数万〜十数万円の出費がまとまって来やすくなります。

レクサスは正規ディーラー整備だと工賃も高めで、車検整備とこれらが重なると20万〜30万円規模になることもあります。

13年経過で税金はいくら上がる？

普通車は新規登録から13年を超えると、自動車税と重量税が重課されます。

NX300h（2.5L）なら自動車税が約45,000円から約51,700円へ、NX300／NX200t（2.0Lターボ）なら39,500円から約45,400円へ。

重量税も13年超で重課され、車重1.5〜2.0t級のNXでは2年分が32,800円から45,600円程度に増えます。

2016年式は2026年時点で10年落ち、あと3年でこの重課ラインに入ってきます。

項目	13年経過前	13年経過後の目安
自動車税（NX300h・2.5L）	約45,000円	約51,700円
自動車税（NX300/200t・2.0L）	39,500円	約45,400円
重量税（2年・1.5〜2.0t級）	32,800円	45,600円

車検を1回通すと法定費用と整備費で20万〜30万円かかり、その間にも相場は下がり続けます。

この先2〜3年は手放さないと決めているなら車検を通したほうが安く付きますが、2年以内に乗り換える目があるNXなら、整備費を投じる前の段階が手取りのピークになります。

走行が段差の手前まで来ている、あるいは13年重課が視野に入ったNXなら、車検の見積もりが出た段階で査定も並べておくのが確実。整備費20万〜30万円を投じる価値がその車に残っているかを、数字で見比べてから決められます。

レクサスNXの査定額はどこで差がつく？色・オプション・駆動方式の実データ

同じ年式・同じ走行距離のNXでも、ボディカラーで10万〜20万円、グレードで30万〜60万円の差が出ます。

そしてオプションは「付いていれば高い」という単純な話ではなく、払った額がどれだけ戻るかは装備ごとにまったく違います。

ここは中古車情報サイトの相場表では拾えない部分なので、業者オークションの落札データを扱う専門メディアの数字も突き合わせて整理しました。

ボディカラー｜白系と黒系が二強、シルバー系は10万〜20万円下

NXの色別データは発信元によって結論が割れます。ただし2つの独立したデータを並べると、共通する部分と割れる部分がはっきり分かれます。

共通しているのは、シルバー・グレー系が白系・黒系より一段低いこと。割れているのは、白と黒のどちらが上かという点です。

ボディカラー	白系との差の目安	読み取れること
白系（ホワイトノーヴァガラスフレーク／ソニッククォーツ）	基準	流通台数が最多。国内・輸出とも需要が途切れない
黒系（グラファイトブラックガラスフレーク／ブラック）	0〜20万円の範囲で上下	現行20系は白が上、先代10系は黒が上のデータもあり順位が固定しない
シルバー・グレー系（ソニッククロム／ソニックチタニウム）	10万〜20万円下	2つのデータがそろって下位。年式が進むほど差が開く傾向

現行20系の落札データでは、白系が57台に対しシルバー系・黒系は10台前後。白の強さは価格そのものより、いつでも買い手がいるという流通量の多さに出ています。

逆に言えば、白でも黒でもないNXが極端に不利かというとそこまでではありません。差は10万〜20万円で、査定の上下でひっくり返る幅です。

色は今から変えられない条件ですから、シルバー系やチタニウム系なら「色で削られるぶんを、業者の数で取り返す」と考えるのが現実的。1社の提示で決めないことが、そのまま色のハンデを埋める手段になります。

メーカーオプション｜払った額がいくら戻るかは装備で正反対

オプションの話は「加点になるか」ではなく、新車時に払った額のうち、売るときにいくら戻ってくるかで見ると判断を誤りません。

装着車のほうが高く売れる装備でも、オプション代が高すぎて回収できないものがあるからです。業者オークションの落札実績をもとにした目安が、以下のように示されています。

オプション	売却時の戻り方
パノラマルーフ＋ルーフレール／ムーンルーフ	払ったオプション代と同等かそれ以上が戻る
デジタルインナーミラー	ほぼ払った額どおりに戻る
純正エアロ／モデリスタ／TRDのパッケージ	6〜8割程度
マークレビンソン、F SPORT専用ブレーキキャリパー	半分前後にとどまる

意外に思われやすいのがマークレビンソンです。付いていれば査定は上がりますが、24万円ほどのオプション代に対して戻るのは半分前後。

音を楽しむための装備なので、それ自体は損得の話ではありません。ただ「マークレビンソン付きだから高く売れるはず」と期待値を上げすぎると、査定の提示額に納得しづらくなります。

反対に、ルーフ系は新車で20万円前後の装備でありながら、それを上回って戻ってくることがあります。開放感を求めて付けた装備が、売るときにも金額として返ってくる数少ない例です。

そして社外ナビ・社外アルミホイール・ドライブレコーダー・後付けコーティングは、費用をかけた割に査定へ反映されません。次に乗る人の好みが割れるうえ、買取店の側からすれば純正へ戻す手間が読めないためです。

純正パーツを外して社外品を組んでいるなら、取り外した純正品を一緒に渡せるかどうかで扱いが変わります。付いているのに伝え忘れるのが、いちばんもったいない取りこぼしです。

グレードと駆動方式｜F SPORTは30万〜60万円、AWDはどこまで上乗せされるか

F SPORTとversion Lは、同じ年式・同じ走行距離の標準グレードより30万〜60万円高く評価されます。

専用の内外装や走りの装備が中古市場で指名買いされるためで、各年式の上限価格をつくっているのもこの2グレードです。7年落ちのNX300でも、標準・Iパッケージは184万〜278万円なのにF SPORTは339万円の実績があります。

駆動方式では、同じ仕様ならAWDのほうが有利に働きます。降雪地の国内需要と、悪路の多い輸出先の需要が重なるためです。

ただし駆動方式の差はグレードや色ほど大きくありません。FFだから売れないということはなく、都市部での使用が中心ならFFの実用性がそのまま評価されます。

色・オプション・グレード・駆動方式は、どれも今から変えられない条件です。だからこそ「持っているものを漏れなく伝える」ことと「評価軸の違う業者に見せること」の2つだけが、いまから手取りを増やせる余地です。状態別にどこへ出すかは＞＞こちらで整理しました。

レクサスNXを少しでも高く売るための5つのコツ

NXを高く売るコツは、プレミアムSUVならではの加点要素を正しくアピールし、輸出ルートを含む複数社を競わせることに尽きます。

プレミアムSUVのNXは加点装備が多く、輸出と国内で買い手が分かれるため、伝え方と業者選びしだいで査定額が数十万円動きます。

下の5点を押さえるだけで、レクサスディーラーの下取り提示を大きく上回る額に近づきます。

① グレードとボディカラーは正式名称で伝える

前の項で見た加点要素は、こちらから伝えなければ査定額に乗りません。

査定士はまずグレードと年式から相場の当たりを付けます。そこでF SPORTやversion Lだと伝わらなければ、標準グレードの相場を出発点に組み立てられてしまいます。

申込フォームや電話で車を伝えるとき、「NX300の白」ではなく「NX300 F SPORT、ホワイトノーヴァガラスフレーク」と正式名称で言い切ってください。曖昧なまま伝わると、標準グレードの相場から査定が組み立てられてしまいます。

② 査定前に内外装を清掃しニオイを消す

プレミアム車は内装の質感で評価が左右されます。

本革シートを軽く手入れし、室内をきれいにして匂いを抜いておくだけでも、査定士の第一印象は確実に変わります。

タバコ臭やペット臭は大きな減点材料になるため、査定前にできる範囲でケアしておきましょう。

③ 車検・走行距離・輸出枠の節目を越える前に売る

登録から5年（輸出枠）・走行5万〜6万km・車検時期が、相場の段差にあたります。

ここを越える前に動くのが、手取りを最大化する近道です。13年重課が近い10年落ちも同様で、重課前の売却が有利です。

④ 整備記録簿・取扱説明書・スペアキーを一式そろえる

レクサスは正規ディーラーでの整備履歴が査定で重視されます。

メンテナンスノートや点検記録がそろっていると、整備状態が明確で買い手の信頼が高まり、加点につながります。

取扱説明書やスペアキー、マークレビンソンやナビの取説も、見つかるものはまとめて添えておくと印象が上がります。

⑤ 性格の違う業者を並べて競わせる

最後に金額を押し上げるのは、性格の違う業者を並べて競わせることです。

状態のよいNXなら一括査定のMOTAで上位3社を競らせ、過走行や低年式なら輸出に強いカーネクストを足す。

この2系統に出すだけで、1社の言い値に縛られず高いほうを選べます。

ここまでの5点を押さえれば、レクサスディーラーの下取り提示を15万〜60万円上回る額に届くことも珍しくありません。まずはMOTAで概算査定額を取り、必要に応じて他の方式を重ねていくのが進めやすい順番です。

自分に合う1社を見極めたい方は次の項のおすすめ買取サービスを参考にして下さい。

目的別！レクサスNXの車買取サービス3選

レクサスNXは車両額が大きいぶん、業者選びを誤ったときの取りこぼしも数十万円単位になります。

着信を絞りつつ高値も取りにいくならMOTA、営業担当と渡り合うのが煩わしいならユーカーパック、走行が伸びた1代目で色よい返事がもらえなかったならカーネクスト。

まずは状態に近い1〜2社で概算査定額を取り、下取り提示額と並べてみるところから動き出しましょう。

MOTA車買取 — 着信は上位3社だけ・NXの高値を取りにいきたい人

MOTA車買取は、電話の本数を抑えながら高値も取りにいける「両取り」型の一括査定です。

申し込むとあなたの車に複数の業者（最大20社）が入札。

その中で高額査定を付けた上位3社にだけ連絡先が渡る仕組みなので、申し込んだ途端に10〜20社から着信が鳴り続けるという「電話ラッシュ」の煩わしさとは無縁です。

NXはグレード・世代・ガソリン/ハイブリッドで評価が割れやすい車種なので、最大20社が入札するこの仕組みと相性は良好。

高値と電話の少なさを両立させたいレクサスオーナーにはおすすめの1社です。

MOTA車買取の評判・口コミを詳しく見る

ここからMOTAの強みを具体的に見ていきましょう。

MOTA車買取の強み

• 入力1回で最大20社の概算査定額を一覧できる

NXの年式やグレード、走行距離を入力フォームに一度打ち込むだけで、最大20社ぶんの査定を確認する事が出来ます。

Fスポーツや白系の上級仕様は店ごとに評価が割れますが、MOTAならマイページを見るだけで複数業者の概算査定を比較出来ます。

• 連絡が来るのは高額査定の上位3社だけ

電話番号が渡るのは上位に入った3社のみで、それ以外の店から着信が来ることはありません。日中は会議や来客で電話に出にくいビジネス層のレクサスオーナーでも、業務を止めずに売却を進められます。

• 昼休みに申し込めば、退社するころには概算査定がそろう

MOTAの概算査定は最短3時間で出そろいます。昼の休憩中にスマホから申し込んでおけば、仕事を終えるころには各社の金額をマイページで見比べられる計算です。

NXの売却は、残価設定の満了案内や車検の期日、次の車の納車日といった期限とセットで動くことがほとんど。丸一日かけずに数字が手元にそろうなら、返事をする前に相場を握っておけます。

• 輸出に強い店と国内販売の店がNXを取り合う

MOTAの提携店は全国約1,350社（2025年10月時点）で、狙う在庫もそれぞれ違います。ガソリンターボのNXを欲しがる輸出業者、低走行の上級仕様を狙う国内店、と競合した分だけ買取金額は伸びやすくなります。

• 契約後に勝手な減額をされない

これは気分の問題ではなく、MOTAが加盟店と結ぶ契約の条文で担保されています。第5条は、登録した車両情報と現車にはっきりしたズレがない限り、加盟店側の事情で入札額を切り下げる買い取りを認めていません。提示された下限を割らずに引き取ることが、加盟店の義務として定められています。

NXは1台あたりの取引額が200万〜500万円規模になるため、仮に「1割だけ」の減額でも数十万円が消えます。減額の余地を契約で塞いである意味は、車両額が大きい車ほど重くなりますね。

• 契約を交わした後でも引き取り翌日まで取り消せる

もうひとつが第6条。売買の契約を交わした後でも、車両を引き渡した日の翌日までなら売主の側から白紙に戻せると定めており、その際に違約金の類を取ることも加盟店には許されていません（出典：MOTA公式ニュース）。

残価設定の満了日や次のレクサスの納車日が絡むと、売却の段取りは直前まで動きます。引き取りの翌日まで引き返せるなら、日程が確定する前に査定を進めても手詰まりになりません。

• 買取価格でも上限を狙える

MOTA公式は、同社を通じた売却で下取りより平均30.3万円UP！（※）というアンケート結果を公表しています。全車種をならした平均でこの水準ですから、下取り差が大きく出るNXならさらに上を見込める計算になります。

※MOTA実施アンケート（回答数3,645件・回答期間2023年6月〜2024年5月）の平均値。個別の結果を保証するものではありません。

実際、NXではレクサス店の下取りと買取専門店の間に、同じ条件で15万〜60万円の開きが出ます。

下取り1社だけで決めてしまって、この差額を取りこぼさない様にして下さい…！

MOTA利用者の口コミ

新車の商談でディーラーから下取り額を言われたものの、その額で手放していいのか踏ん切りがつかずに申し込みました。

上位3社の数字が並んだ時点で下取り提示よりはっきり高く、最終的には40万円以上上乗せして決まりました。連絡も数社からだけで、仕事の合間に進められたのも助かりました。

引用元：当サイト独自アンケート調査（40代男性・千葉／レクサス NX300h Fスポーツ・2019年式・5万km／260〜300万円）

※当サイトがクラウドワークスにて実施したアンケート調査の回答抜粋です。

こちらの方のNXは走行5万kmと段差の手前で、Fスポーツの装備もそろっていた一台。

上位の店が競り合いやすい条件が重なり、下取り提示額との差が凄い事になっていますね（笑）

ディーラーの提示額をうのみにせず、まず概算査定額を取って並べてみる。それだけで判断の精度がぐっと上がります。

申込みは数分で終わり、査定や成約前のキャンセルは勿論無料。

下取り額が妥当か迷っているなら、最初の一歩として気軽に試せるのがMOTAです。

MOTA車買取はこんな人におすすめ → 「電話は最小限に、それでも高値は狙いたい」

ユーカーパック — やり取りは1社だけ・買取業者と直接話したくない人

ユーカーパックは、連絡の窓口がユーカーパック1社にまとまり、買取業者と直接かけ合う必要がないのが最大の持ち味です。

出品したNXには全国の加盟店がオークション形式で値を付け、利用者は担当者とやり取りするだけで完結します。

何社もの営業担当と渡り合うのが煩わしい、というレクサスオーナーは少なくありません。

窓口を1本に絞れるこの仕組みは、価格交渉そのものを人任せにしたい人に向いています。

ユーカーパックの評判・口コミを詳しく見る

続いて、ユーカーパックならではの強みを見ていきます。

ユーカーパックの強み

• 連絡相手はユーカーパック1社のみ

査定も出品もユーカーパックの担当者が窓口になり、入札する買取業者から直接電話が来ることはありません。複数社の営業に追い回される煩わしさがなく、落ち着いて売却を進められます。

• 入会金・利用料は無料で中立の立場

利用料はかからず、ユーカーパック自身は買い取らない中立の立場で出品をサポートします。1社の言い値に流されにくく、提示額の根拠が入札結果という形で見えるのも安心材料です。

ただし、一つだけ注意点があります。

オークションというシステム上、出品→入札を経て入金という段階を踏むため、取引にかかる期間は通常の査定よりも長め。

最短でも1週間程度で2週間～1か月程度かかる事も珍しくありません。

残価設定の期日や乗り換えの納車が目前で今すぐ現金化したいなら、最短で申込日から動けるMOTAのほうが向いています。

ユーカーパック利用者の口コミ

以前あちこちの買取店に連絡して、それぞれの営業から電話が来るのに疲れた経験があり、今回は窓口が1社で済むこちらにしました。

担当の方とだけ話せばよく、あとは入札を待つだけ。入金までに数日かかりましたが、急ぎではなかったので納得のいく額で手放せました。

引用元：当サイト独自アンケート調査（50代男性・大阪／レクサス NX300 version L・2019年式・6万km）

※当サイトがクラウドワークスにて実施したアンケート調査の回答抜粋です。

version Lで距離も6万kmと、全国の業者が競りに来やすい条件のそろった一台です。急ぎでないなら、入札が出そろうのを待てるこの方式が生きますね。

この方も実際にユーカーパックの使用感は良好だったと語られています。

逆に、出品から入金までのスピードを優先したい場面では、無理にこの方式にこだわる必要はありません。

業者とのやり取りそのものを避けたい人に、ユーカーパックは過不足なくはまります。

ユーカーパックはこんな人におすすめ → 「買取業者と直接やり取りせず、窓口は1社で済ませたい」

カーネクスト — 過走行・低年式で他店に値段をつけてもらえなかった人

カーネクストが引き受けを得意とするのは、走行が伸びて国内の店頭では買い手の細った1代目NXです。海外への輸出と部品取りの二段構えで出口を持つため、国内相場だけで値を探す業者とは評価の基準が違います。

10万km超や他店で「値段がつかない」と言われた車両でも、独自の販路で価値を見つけ出します。

1代目NXは右ハンドル市場で根強い人気があり、ガソリンターボのNX200tやNX300は過走行でも海外で現役の上級SUVとして扱われます。

国内の店頭では伸びにくい一台でも、この販路に乗せれば評価ががらりと変わることがあります。

カーネクストの評判・口コミを詳しく見る

カーネクストの強みを順に確認します。

カーネクストの強み

• 査定額は0円以上・「値段がつきません」で終わらない

0円以上の買取保証があり、他店で「うちでは引き取れない」と断られたNXでも、原則として値が付きます。10年・10万km超で国内の買い手が細った車ほど、この下支えがありがたく感じられます。

• レッカー引取・廃車手続き・税還付の代行が無料

自走できない車のレッカー引取や、名義変更・廃車手続き、自動車税の還付手続きまで無料で代行します。手間も持ち出し費用もかからないため、忙しくて手続きに時間を割けない人でも気負わず任せられます。

• 輸出・部品リサイクル網で過走行でも値がつく

海外輸出と部品取りの両方に販路を持つため、国内の店頭では買い手のつきにくい過走行のNXでも値を引き出せます。右ハンドルのレクサスSUVは海外で需要が安定しており、下値が堅いのが背景です。

ただし、走行が少なく状態のよいNXは、一括査定のMOTAで上位3社を競らせたほうが高くなります。カーネクストは、あくまで他店で値が付かなかった過走行・低年式のNXに向けた最後の選択肢と考えてください。

カーネクスト利用者の口コミ

距離がかさんだ古いNXで、近所の買取店では色よい返事がもらえず、半ば処分するつもりで相談しました。

海外で需要があるとのことで思っていたより値が付き、引き取りの手配もすべて任せられて、こちらは書類を用意しただけ。手間なく片付いて拍子抜けするほどでした。

引用元：当サイト独自アンケート調査（60代男性・福島／レクサス NX200t・2016年式・11万km）

※当サイトがクラウドワークスにて実施したアンケート調査の回答抜粋です。

10年落ちで距離も伸びていましたが、1代目NX200tは輸出筋の評価が残る一台。国内だけで値を探すと安く見えても、海外まで含めれば下値はしっかり支えられます。

ただし低走行で程度のいいNXなら、MOTAで上位3社を競らせたほうが額は伸びます。カーネクストは、そこで色よい返事が出なかったときに控えている受け皿だと考えてください。

他店で断られた過走行・低年式のNXでも、最後にもう一度値を確かめられるのがカーネクストです。

カーネクストはこんな人におすすめ → 「過走行で他店に断られたが、まだ諦めたくない」

3社の特徴比較

どの一社を選ぶかは、自分のNXの状態と「どこまで手間をかけられるか」で見当がつきます。

状態のよい標準〜上級グレードはMOTA、業者と直接話したくないならユーカーパック、過走行で他店に断られたならカーネクスト、という分け方が現実的です。

項目	MOTA車買取	ユーカーパック	カーネクスト
方式	一括査定（上位3社のみ連絡）	オークション形式	買取専門（輸出ルート）
電話の本数	最大3社	窓口1社のみ	1社のみ
向いている車	状態のよい標準〜上級グレード	条件のよい上位グレード	過走行・低年式
強み	電話最小限で高値	業者と直接やり取りなし	0円以上保証・引取無料

車の状態やご自身の状況によって、最適なサービスを選んで下さいね。

レクサスNX買取のよくある質問11選

NXのオーナーから実際に上がりやすい疑問を11問そろえました。世代の見分け、Fスポーツの上乗せ幅、ハイブリッド電池の扱い、残価設定の満了処理まで、判断に直結するところから順に答えていきます。

レクサスNXは年式別にいくらで売れますか？

3年落ち約410万円、5年落ちは1代目約250万円・2代目約390万円、7年落ち約250万円、10年落ち約175万円が中心の目安です。

実績の幅で見ると3年落ち273万〜617万円、5年落ち181万〜521万円、7年落ち149万〜340万円、10年落ち82万〜239万円です（2026年9月時点）。同じ年式でも世代とグレードで150万円以上ひらくため、自分の仕様で絞り込むのが正確です。

ディーラー下取りと買取専門店、どっちが高いですか？

買取専門店が有利で、レクサス店の下取りは買取の83〜92%、差は15万〜60万円です。

下取ったNXの多くは業者オークションへ回り、その出品手数料と利益が下取り額から先に引かれます。買取店は店頭や海外輸出へ直に流せるため中間コストが薄く、浮いた分を査定に回せます。割合では1割強でも、車両額200万〜500万円のNXでは15万〜60万円という実額になって手取りから消えます。

同じ2021年式なのに査定額の差が大きいのはなぜですか？

2021年式は1代目と2代目が混在する切替年で、世代の中心どうしで約140万円ひらくためです。

1代目（NX300／NX300h）は181万〜400万円で中心約250万円、2代目（NX250〜NX450h+）は311万〜521万円で中心約390万円です。型式の頭文字がAGZ／AYZなら1代目、AAZ／TAZAなら2代目で、初度登録が2021年10月以前か11月以降かでも判別できます。

ハイブリッドバッテリーが劣化していると大きく減額されますか？

いいえ、NXでは減額の影響は限定的です。

新車保証は駆動用電池が5年・10万kmまでですが、トヨタ系のハイブリッド電池は実耐久が高く、保証切れ後・過走行でも市場評価は底堅い部類です。7年・走行7万km前後で査定が大きく下がる事例は限られます。点検記録があれば査定時に伝えると安心です。

Fスポーツは標準グレードよりどれくらい高く売れますか？

同年式・同走行で30万〜60万円ほど高くなる傾向です。

専用内外装や走りの装備が中古市場で人気で、各年式の上限価格を形成します。version Lも本革やハンズフリーパワーバックドアなどの装備で高値安定です。ただしF SPORT専用のオレンジブレーキキャリパーのように、オプション代の半分程度しか戻らない装備もあります。

人気色と不人気色で査定はどれくらい変わりますか？

白系・黒系とシルバー系で10万〜20万円ほど差がつきます。

白系と黒系はどちらも上位で、どちらが高いかは世代や仕様で入れ替わります。現行20系の落札データでは白が上、先代10系のデータでは黒が上という結果もあり、順位は固定していません。一方でソニッククロムやソニックチタニウムといったシルバー・グレー系は、2つのデータがそろって10万〜20万円低く出ています。詳しくは本文の色・オプションの項をご覧ください。

10年落ち・過走行（10万km超）でも値段はつきますか？

はい、つきます。

10年落ち・10万km超の実例は93万〜186万円（2026年査定・12台）で、レクサスのブランド信頼と右ハンドル市場の輸出需要が下値を支えます。国内中心の業者で値が付かなくても、輸出ルートを持つ業者なら評価が変わります。

残価設定クレジット満了です。返却と買取どちらが得ですか？

買取相場が設定残価を上回っているなら、買い取って売却した方が得です。

NXは残価率が高く、中古相場が設定残価を上回る場面があります。契約書の残価額と買取査定額を並べ、査定が上回れば差額が手元に残ります。下回っていれば返却を選べば済むので、まず査定額だけでも押さえておくと判断できます。

ローンが残っていても売却できますか？

はい、売却できます。

買取店が残債を一括で返済代行してくれる流れが一般的です。査定額が残債を超えればその差が手元に残り、届かなければ不足分を現金で入れるか次のローンへ上乗せして清算します。NXは値持ちがよく、残債を上回る側に振れやすい車です。

レクサス以外のメーカーに乗り換える場合、下取り額はさらに下がりますか？

下がりやすい方向に働くため、他ブランドの店で商談するなら買取査定を先に押さえておくのが安全です。

レクサス店なら下取ったNXを自社の認定中古車として店頭に並べる道がありますが、他メーカーの販売店にはその出口がありません。引き取った車は業者オークションへ流すことが前提になるため、そこで生じる手数料や利益をあらかじめ差し引いた金額が提示されます。

NXのように輸出まで含めて買い手の広い車ほど、この差は開きます。乗り換え先がどのメーカーであっても、下取り欄の数字を買取相場と並べてから返事をしてください。

車検直前と車検直後、どちらで売るのが得ですか？

乗り換えるなら車検を通す前の売却がお得です。

NXの車検は法定費用と整備で20万〜30万円かかるうえ、通している間も相場は落ち続けます。まだ数年乗るなら通す判断で構いませんが、乗り換えが頭にあるなら見積もりと査定額を並べてから決めるのが損のない順番です。

気になっていた点がほどけたら、残るは査定を取って動き出すだけです。状態のよいNXはMOTA、業者対応を避けたいならユーカーパック、過走行で他店に渋られたならカーネクストと振り分けてください。

レクサスNXは”値持ち”のうちに相場を確かめる

レクサスNXの買取価格は、3年落ちで約410万円、5年落ちで1代目約250万円・2代目約390万円、7年落ちで約250万円、10年落ちでも約175万円と、年式が進んでもプレミアムSUVらしい水準を保ちます。

同じ年式でも世代・グレード・走行距離で150万円以上の差がでるので、複数の業者から見積もりをとって比較するのが損をしない第一歩です。

レクサスNXは年式が進んでも輸出需要に支えられ、下値が堅い車種。

とはいえ車を持ち続けるだけでも税金・保険・車検費用はかかり続け、年式が進むほど維持費はかさみます。

売るかどうか決めきれていない段階でも、無料査定で今のNXにいくらの値が付くかだけは押さえておくと、その後の判断がぶれません。

ここまで読み進めてくださり感謝します。あなたのNXが本来持っている値打ちを、そのままの額で受け取る手がかりになっていれば嬉しく思います。